l6 Meereskunde. 



der Masten, die Bramstengen, Bram- und Oberbram- 

 rahen an Deck genommen, d. h., die Bramstengen und 

 Bramrahen steben senkrecht auf dem Deck vor dem 

 Mast, die Oberbramraben sind in den Marsen an den 

 Stengewanten angebunden. Zum Aufl^ringen und wind- 

 sicheren Befestigen derselben sowie zum sofortigen Setzen 

 aller Segel, wie Abl)ildung 2 erkennen läßt, durften, von 

 dem Moment des ersten Kommandos an, bis sämtliche 

 Segel standen und sämtliche Leute wieder an Deck 

 waren, nur 12 Alinuten gebraucht werden. Wurde das 

 Manöver in dieser Zeit nicht ausgeführt, so mußte es 

 sofort wiederholt werden. Die Zeit war nur einzuhalten, 

 wenn das Aufentern der Leute und das Hissen der Sten- 

 gen, Rahen und Segel in ununterbrochenem Laufschritt 

 erfolgte. Wehe dem, der nicht lief, er wurde einfach 

 überrannt, und in der Takelage gingen die Füße der an- 

 deren über ihn hinweg. Die Gesamthöhe des Großmastes 

 betrug etwa 45 m, die Großbramstenge war 13 m hoch, 

 sie mußte also etwa 32 m hoch gehißt werden. Sämt- 

 liche drei Bramstengen wurden gleichzeitig gehißt, die 

 SchiiTsbesatzung von etwa 350 Köpfen zog sie im Lauf- 

 schritt an Tauen, die über einfache Rollen geleitet 

 waren, empor. Lizwischen mußten die zur Bedienung 

 im Topp erforderlichen Leute, die Bram- und Oberbram- 

 rahegasten, aufentern und sich l)eeilcn, vor der Stenge 

 oben zu sein, um sie durch die Sahling und das Esels- 

 haupt zu führen. Nach den Stengen wurden die Bram- 

 und Oberbramraben gleichzeitig gehißt, von den Rahe- 

 gasten im Topp mit Toppnanten und Brassen versehen, 

 dann gekippt, horizontal vor die Stengen gelegt und an 

 denselben befestigt. Dann enterten die Rahegasten von 

 allen Rahen zum Lösen der Segel auf, nach dem Lösen 



China und Japan 1881 bis 1883«. die Abbildungen 3, 4. 5 dem Album 

 »Reise S. M. S. ,, Charlotte'' 1897/98« entnommen. 



