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schnell wieder an Deck zum Hissen und Setzen der Segel 

 nacheinander, und wenn die Rahesegel standen, wurden 

 die Spieren für die Leesegel auf den Rahen ausge- 

 schoben, die in den Wanten befestigten Leesegel nach 

 den Rahen gehißt, ausgerückt und vorgeschotet. Erst 

 wenn die Segel straft" standen und keine Leute mehr auf 

 den Rahen waren, durften 12 Alinuten verflossen sein. 

 Eine nicht einexerzierte Besatzung brauchte zu diesem 

 Manöver mindestens eine Stunde. 



In gleicher Weise wurde die Ausführung der ver- 

 schiedensten Manöver verlangt, wie Wechseln der Segel 

 und Rahen, Reffen der Segel, Aus- und Einsetzen der 

 Boote usw. Solche hohen Anforderungen konnten natür- 

 lich nur an eine vorzüglich durchgebildete Besatzung 

 von Alatrosen, Kadetten und Schiffsjungen gestellt 

 werden, die sich in der Takelage ebenso sicher wie an 

 Deck fühlten. Es gehörte dazu seemännische Eertigkeit, 

 die nur durch langen Aufenthalt an Bord und durch see- 

 männischen LTnterricht zu erlangen war. Die zu der In- 

 standhaltung der Takelage notwendigen Arbeiten, wie 

 Splissen, Knoten, Bekleiden und Labsalben des Tau- 

 werks, die Anfertigung von Alatten zur Schonung der 

 Rundhölzer, von Stroppen, Plattings, das Ausweben der 

 Wanten und die Reparatur von Blöcken und Segeln usw. 

 bildeten hierbei einen wichtigen Ausbildungszweig, eben- 

 so wie die Kenntnis, das Schift" in jedem AVetter gut zu 

 steuern, das Lot zum Alessen der W' assertiefe in Nähe von 

 Land zu werfen und die W^assertiefe richtig zu erkennen. 



Im Hafen wurde neigen dem Segelexerzitium der 

 Bootsdienst geübt ; die liesten vSeeleute bildeten die 

 Kutterbesatzungen, welche in See die Rettungsboote für 

 über Bord gefallene Personen zu bemannen hatten — ein 

 oft sehr gefährlicher und große seemännische Umsicht 

 erfordernder Dienst. 



