Kricgsschitisbesatzimgen in W-rgangenheit und Gegenwart. :^<^ 



Kriege von W'iclitigkeit. Damit die Übernahme der 

 großen Mengen von Kohlen das einzchie Schiff nicht zu 

 lang"e kriegerisch lahm legt, ist Schnelligkeit hierbei er- 

 forderlicli. Diese ist durch sachgemäße Einrichtungen 

 iinrl durch Heranbildung zu einem Exerzitium der 

 ganzen Besatzung erreicht worden. Wurde es früher 

 schon als gute Leistung angesehen, wenn 40 Tonnen in 

 der Stvmde in die Bunker geschafft wurden, so sind jetzt 

 stündliche Leistungen von 400 Tonnen und mehr keine 

 Seltenheiten. Der Wetteifer der einzelnen Schift'sbe- 

 satzungen unter sich wie mit den anderen Schiffen ist 

 wieder, wie bei dem Segelexerzitium, aufgelebt und 

 zeitigt diese guten Resultate. Arbeitet das seemännische 

 Personal dal)ei wenigstens in freier Luft, so ist dagegen 

 die Tätigkeit der Heizer in den dumpfen Kohlenbunkern 

 eine erheblich schwierigere. Überhaupt wird das Ma- 

 schinen- und Heizerpersonal auf den fast in steter Fahrt 

 befindlichen modernen Kriegsschiffen körperlich und 

 geistig sehr in Anspruch genommen und bedarf ganz l)e- 

 sonderer Berücksichtigung und Ausbildung. Der Dienst 

 in den zwar gut ventilierten, aber heißen Alaschinen- und 

 Heizräumen, das ununterbrochene Manövrieren mit den 

 Maschinen, die fortwährende Änderung der L'mdrehungs- 

 zahl der Schift'sschrauben hält die Ligenieure und Ala- 

 schinisten sowohl wie das gesamte Bedienungspersonal 

 in ununterbrochener Tätigkeit. Ein Fehler zieht die un- 

 berechenbarsten Folgen nach sich; tritt eine Störung 

 ein, so muß sie schnell beseitigt werden. Hierzu gehört 

 technische A'orbildung, die das Maschinenpersonal schon 

 mit auf das Schlachtschiff bringt. Die Ausbildung er- 

 streckt sich hier nur auf die gründliche Kenntnis der ma- 

 schinellen Einrichtungen des Schiffes. Der Heizerrekrut 

 wird dagegen auf dem Schlachtschiff vor den Kesseln 

 wie der Matrose am Geschütz ausgebildet. Der Dienst 



