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maar, und sie ist es auch, die diesen Städten ihr architek- 

 tonisches Gepräge verleiht. Freilich, blickte nicht über- 

 all der behäbige Wohlstand der jetzigen Bevölkerung 

 durch, so könnte ein Gang durch die Stadt Enkhuizen 

 wohl melancholisch stimmen. Denn ihre Gäßchen sind 

 sehr, sehr still geworden seit der Zeit, wo sie noch 30 000 

 bis 40000 Einwohner zählte (gegenwärtig 6300) und 

 400 Schiffe auf den Heringsfang entsandte. Den Höhe- 

 punkt ihrer Entwicklung erreichte die Enkhuizer Reede- 

 rei in den Jahren 1600 bis 1620. Damals passierten bei- 

 spielsweise jährlich etwa 300 Enkhuizer Schiffe den Sund, 

 den Eingang zur Ostsee, während Amsterdam nur etwa 

 die Hälfte entsandte. 1608 haben nicht weniger als 

 443 Schiffe Enkhuizens Flagge im Sunde gezeigt, die 

 größte Zahl, die jemals erreicht wurde. Den baulichen 

 Charakter dieser Glanzzeit repräsentiert beispielsweise 

 das Packhaus der Ostindischen Kompagnie von 1625, 

 ein Wahrzeichen dafür, daß Enkhuizen auch am indischen 

 Handel regen Anteil nahm. Dem Jahre 1559, dem ersten 

 Regierungsjahr Philipps H. von Spanien, entstammt die 

 hübsche Wage, und 1688, im Jahre des Übergangs 

 Wilhelms HL von Oranien nach England, der ,,glorious 

 Revolution", wurde das Rathaus vollendet, ein stattlicher 

 klassizistischer Bau, der wohl von dem Amsterdamer 

 Vorbild stark beeinflußt ist (Abbildung 13). Zwischen 

 diesen beiden Jahren liegt die Blütezeit Enkhuizens be- 

 schlossen. Droben am Rathause prangen die drei 

 Heringe, das Wappen der Stadt, und wunderlich nimmt 

 sich unten neben der Tür ein einsames spanisches Ka- 

 nonenrohr aus, eine Trophäe aus dem achtzigjährigen 

 Kriege. 



Wenige Minuten Eisenbahnfahrt bringen uns nach 

 H o o r n , der Nachbarin und Nebenbuhlerin Enkhuizens. 

 Gemächlich ist das Leben auch hier, doch will es uns 



