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Stich durch die Dünen eine Stunde südlich von Wijk aan 

 Zee, da wo „Holland op zyn smalst" ist, mit der Nordsee 

 verbunden. Jetzt also geht Amsterdams großer Schift's- 

 verkehr durch den Nordsee- Kanal westwärts und 

 durch die Schleusen von T j m u i d e n hinaus in die See. 

 Fesselnd ist die Fahrt auf dieser breiten und tiefen 

 Wasserstraße, die überall den Schiffen das Ausweichen 

 gestattet, von Ijmuiden nach Amsterdam, wenn in Er- 

 wartung der Flut die Dampfer nach Hüll, London, Ham- 

 burg oder die großen graugestrichenen Ostindienfahrer 

 hinausgehen. Das Niveau des Kanals liegt natürlich 

 mehrere Meter über dem umgebenden Lande, so daß 

 von den Wiesen aus gesehen die Schiffe hoch oben auf 

 den Dämmen zu fahren scheinen. In der klaren Luft 

 eines Sommerspätnachmittags sieht man schon von 

 weitem die Kuppeln und Türme von Amsterdam, rechts 

 nahebei die Kirchen von Haarlem und links die Wind- 

 mühlen von Zaandam, wo Peter der Große den 

 Schiffbau erlernte. Bei der Einfahrt in den Hafen von 

 Amsterdam fällt doch, wie in fast allen niederländischen 

 Häfen, Rotterdam etwa ausgenommen, der überwiegende 

 Anteil der kleinen Küstenschiffahrt am Hafenverkehr 

 auf. Sie beherrscht das Hafenbild durchaus, und der An- 

 blick ist gänzlich verschieden von dem, den wir etwa aus 

 Hamburg gewohnt sind. Der Grund ist zum Teil darin zu 

 suchen, daß das Hauptgeschäft Amsterdams nach Über- 

 see in hochwertigen Kolonialwaren besteht, die ja nicht 

 so viel Dampferräumte ])eanspruchen wie Massen- 

 artikel. Amsterdam ist noch immer neben London der 

 erste Kolonialwarenmarkt Europas, und die Ostindien- 

 fahrer (darunter in der Regel auch immer ein oder 

 mehrere Dampfer unserer Deutsch-Australischen Dampf- 

 schiffahrts-Gesellschaft) stellen daher das Hauptkontin- 

 gent zu den im Hafen liegenden Dampfern. 



