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Schaft biederer Seeleute zu verleben, der wird diese Zeit 

 nie vergessen und sie stets zu den schönsten seines 

 Lebens rechnen.*) 



Der 12. September 1908 war ein richtiger Ham- 

 burger Herbsttag, kalt und unfreundlich mit gelegent- 

 lichen Regenschauern. Auf dem großen Viermaster 

 „Pangani" der Reederei Laeisz, der naclmiittags noch 

 den Hafen verlassen sollte, herrschte reges Leben. Vorn 

 lag läiigsseit noch ein Fahrzeug, das die letzten Waren 

 für \'ali)arais() brachte, hinten an 13eck waren Leute beim 

 Diclitinaclien der Ladeluken beschäftigt. Einige saßen 

 hoch oben in der Takelage, Segel anzuschlagen, wäh- 

 rend andere unter Leitung der Steuerleute die schweren 

 Ketten und Taue losmachten, die clas Schiff hielten. 

 Inzwischen kamen auch zwei kräftige Schleppdampfer 

 mit dem Hafen- und dem Seelotsen, und nun meldete der 

 L Offizier dem Kapitcän : ,,Allen's klar". Das ist das 

 Signal. Die Schlepper spannen sich vorn und hinten 

 an, hinten, um gegebenenfalls zu bremsen; die letz- 

 ten Taue fliegen los, und erst ganz langsam, gleichsam 



*) Die folgenden Ausführungen sind die gekürzte Wiedergabe 

 eines im Februar 1910 im Institut für Meereskunde gehaltenen Vor- 

 trages. Wer sich näher über alles mit der Segelschiffahrt Zusammen- 

 hängende interessiert, findet Angaben u. a. in folgenden Büchern 

 und Abhandlungen: 



E. Rosenberge r, Auf großer Fahrt. ß. Gildemeister, 

 Auf einem Segelschiff um Kap Hörn. W. Laas, Die Segelschiff- 

 fahrt der Neuzeit (Meereskunde III, 3). G. S c h o 1 1 , Die transozeanische 

 Segelschiffahrt der Gegenwart (Deutsche Monatsschrift 1905). 

 A. Paulus, Die Reisen deutscher Segelschiffe (Archiv der Seewarte). 

 Um Kap Hörn, Sommer 1907 (Annal. der Hydrog. 1908) u. a. m. 



Die Abbildungen stammen vom Verfasser bis auf das Titelbild, 

 das Herr L. Helmke-Hamburg, nnd Abbildung 3, die Herr Ma- 

 schinist Wolf vom P.D. „Rhakotis" aufgenommen hat. 



