^Meereskunde. 



ist in zwei A\'aclien eingeteilt, die abwechselnd je vier 

 Stunden Dienst tun. Sie heißen nach der Lage ihrer Logis 

 Steuerbord- und Backbordwache und stehen einerseits 

 unter dem Kapitän, anderseits unter dem L Offizier. 

 Allerdings geht der Kapitän meist nicht selbst Wache. 

 Das übernimmt für ihn der IL Offizier; er muß aber stets 

 bereit sein, einzuspringen und ist auch für alles verant- 

 wortlich. 



Der erste Teil der atlantischen Fahrt nach Ader- 

 lässen des Kanals bereitet einem Segler in den meisten 

 Fällen erhebliche Schwierigkeiten, 

 da bis etwa 35^ nördlicher Breite 

 Südwestwinde, also Gegenwinde, 

 vorherrsclicn. Nun niulj tlas Schiff 

 zeigen, ob es ein guter ,,Bi de 

 Winder" ist, wie der Seemann 

 sagt. Ein Schiff mit Rahen kann 

 im besten Falle bis auf 5 Kompaß- 

 striche = etwa 60" — normaler 

 Weise nur auf 6 Strich — am 

 Winde segeln. Mit Südwestwind 

 kann es also höchstens nach Süd 

 zu Ost oder West zu Xord gehen. Das Kreuzen be- 

 steht nun darin, daß man abwechselnd etwa je einen 

 halben Tag diese beiden Routen steuert. Dann er- 

 gibt sich schließlich doch ein \'orrücken nach Südwesten, 

 wenngleich man in der wirklich gewünschten Richtung 

 nur einen Bruchteil der ,, durchs Wasser" gelaufenen 

 Strecke weiterkommt (s. Abb. 2 oben links). Über drei 

 Wochen mußten wir uns so langsam weiterkämpfen, oft 

 gegen Sturm. Dann hieß es für die Mannschaft hinauf in 

 die Takelage und Segel festmachen. Tagsüber ein Sturm,. 

 der nicht gerade Orkansgewalt hat, war für mich als 

 Passagier etwas Schönes. Lang kamen die Wogen. 



.\bbild. 4. Stellung eines 



Seglers zum Wind. 



I. Vor dem Wind. 2, 3. Raumei 



A\'ind. 4, 5. Bei dem Wind. 



