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Meereskunde. 



sehen, wie er vorausschauenden Blickes vor mehr als 

 einem halben Jahrhundert es vorhergesagt hatte. 



Eine sehr wesentliche Unterstützung erhielten die 

 Beschlüsse der mehrerwähnten internationalen Konferenz 

 von 1884 als im Jahre 1897 ein Dampfer von bis dahin 

 unbekannten Dimensionen in Port Said erschien, dessen 

 Durchfahrt durch den Suez-Kanal sich zu einem Ereignis 

 von weittragender Bedeutung gestaltete. 



Dieser Dampfer war der ,, Friedrich der Große" des 

 Norddeutschen Lloyd in Bremen. Als er auf der Reise 

 nach Australien mit einem Rauminhalt von 15000 cl)m 

 in Port Said eintraf, glaubte der dortige Chef der Suez- 

 Kanal-Gesellschaft nicht gewcährleisten zu können, daß 

 die Durchfahrt durch den Kanal sich glatt und ohne 

 vSchädigungen für den Kanal oder das Schiff oder beide 

 vollziehen würde. Seine Erfahrungen stützten sich nur 

 auf den \'erkehr von Schiffen, deren höchster Rauminhalt 

 8500 cbm betragen hatte. Man glaubte, der ,, Friedrich 

 der Große" mit seinem doppelt so großen Deplacement, 

 seiner Länge von 560 Fuß, seiner Breite von 60 Fuß 

 würde nicht die nötige Steuerfähigkeit besitzen, um ohne 

 Zuhilfenahme von Schleppern den Kanal passieren zu 

 können. 



An Bord l)efand sich eine Kommission von Verwal- 

 tungsratsmitgliedern des Suez-Kanals in Paris, ferner 

 sämtliche technischen Leiter der Suez-Kanal-Kompagnie, 

 Mitglieder des Aufsichtsrats des Norddeutschen Lloyd 

 und andere Schiffahrtsintcressenten. Die Durchfahrt 

 war e1)en ein geschichtliches Ereignis. Als das Schiff 

 seine Boje in Port Said verlassen hatte und seine ersten 

 Schraubenschläge im eigentlichen Kanal machte, be- 

 wiesen die leitenden Beamten des Durchfahrtsdienstes 

 eine ziemlich lebhafte Ängstlichkeit, aber diese Ängstlich- 

 keit verschwand schleunig, und nach wenigen Minuten 



