l6 Meereskunde. 



Die Suez-Kanal-Kompag"nie selbst begrüßte das Er- 

 scheinen dieser deutschen Ozeanriesen als ein ganz be- 

 sonderes Ereignis. Die Folge war, daß auf ihren Antrag- 

 zum ersten Alale ein Deutscher, der Präsident des Auf- 

 sichtsrats des Norddeutschen Elo3'd, Geo Plate, in den 

 A^erwaltungsrat der Suez-Kanal-Gesellschaft gewählt 

 wurde; und Ijei den Weltausstellungen, die seit dieser 

 Zeit von der Gesellschaft beschickt wurden, sind es die 

 Alodelle der deutschen Dampfer, welche als besondere 

 Typen für die Leistungsfähigkeit des Suez-Kanals zur 

 Ausstellung gebracht werden. 



Wie gesagt, das Erscheinen des ,, Friedrich der 

 Große" ist es gewesen, welches als Zeichen der neuen Zeit 

 im Schiffbau und als Ausgangspunkt eines neuen Schiffs- 

 tvps äußerst belebend auf die Weiterführung der Arbei- 

 ten am Kanal einwirkte. 



Im Eröffnungsjahr 1869 hatte die Kanalsohle eine 

 Breite von 22 m, im Jahre 1898 war die Breite der Sohle 

 auf 37 m gebracht, und zwar in der ganzen Ausdehnung 

 des Kanals, so daß Schiffe von geringer Größe an jeder 

 Stelle des Kanals in Notfällen sich hätten kreuzen 

 kcHinen. 1902 konnte der Tiefgang der den Kanal durch- 

 falirenden Schift'c l)is auf 8 m erhöht werden. In dem- 

 selben Jahre war laut Abkommen zwischen der ägypti- 

 schen Regierung und der Suez-Kanal-Gesellschaft die An- 

 lage einer normalspurigen Eisenbahn von Ismailia nach 

 Port Said, die Anlage neuer Hafenbassins in Port Said 

 und die Anlage eines Freihafens daselbst beschlossen. 

 1903 ging die Durchfahrtstaxe auf 8,50 Eres, für beladene 

 und 6 Eres für Schiffe in Ballast herunter. 1906 konnte 

 der Tiefgang der durchfahrenden Schiffe auf 8,23 m her- 

 aufgesetzt und gleichzeitig die Durchfahrtsgebühr für die 

 Nettotonne auf 7,75 Frcs. für beladene Schift'e und 

 5,25 Frcs. für Schiffe in Ballast ermäßigt werden. Am 



