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nur dem \ ölkchen an der Waterkant, sondern der ganzen 

 Nation zur Zierde gereichen. 



Es ist unmöglich, im Rahmen eines kurzen \ ortrages 

 ein auch nur einigermaßen zutreffendes Bild der Hafen- 

 anlagen Bremens und ihrer geschichtlichen Entwicklung 

 vorzuführen, ich muß mich darauf beschränken, in ganz 

 groben Zügen die Umrisse dieses hochinteressanten wirt- 

 schaftlichen Organismus Aviederzugeben. 



Die Lebensbedingungen eines jeden Seehafens sind 

 auf das innigste von seiner Zugänglichkeit und von 

 seinen A'erbindungen mit dem Hinterlande abhängig. 

 Bremen liegt rund 70 Kilometer oberhalb der Weser- 

 mündung, die, sich tricliterförmig erweiternd, den 

 Charakter einer Seebucht annimmt. Während man den 

 Lauf der Weser von dem Zusammenfluß von Werra und 

 Fulda an l)is zur Stadt Bremen als Oberweser bezeich- 

 net, nennt man den Teil des Weserlaufs, der sich von 

 der Stadt Bremen bis zur Geestemündung erstreckt, 

 Unterweser und bezeichnet als Außenweser den weiteren 

 Lauf 1)is zur Mündung in die Nordsee. Erst in neuester 

 Zeit, als die Seeschiffe Abmessungen annahmen, die 

 früher kein Mensch für möglich oder für wirtschaftlich 

 erachtete, genügten die Tiefenverhältnisse der Außen- 

 weser nicht mehr. Die Unterweser dagegen setzte von 

 jeher durch Barrenbildungen, scharfe Krümmungen und 

 zahlreiche Stromspaltungen der Herstellung und Erhal- 

 tung einer selbst nur bescheidenen Ansprüchen genügen- 

 den Fahrrinne energischen Widerstand entgegen. 



vSeit dem 17. Jahrhundert mußte infolgedessen der 

 Hafen für den bremischen Handel wiederholt verlegt 

 werden. Als im Laufe des 16. Jahrhunderts verschiedene 

 LTmstände zur A'ergrößerung der damaligen Seeschift'e 

 führten, mußte Bremen schließlich darauf verzichten, die 

 Seeschiffe bis zur Stadt heraufkommen zu lassen, weil das 



