Die freie Hansestadt Bremen. 3 



Fahrwasser die genüt^ende Tiefe für diese Schiffe nicht 

 besaß und die Hilfsmittel, mit welchen der Techniker der 

 Neuzeit der Xatur seinen Willen auferlegt, nicht vurhan- 

 den waren. So entstand im 17. Jahrhundert der Hafen 

 in A'egesack, 17 km unterhalb der Stadt Bremen. Sehr 

 l)ald genügte aber auch das Fahrwasser bis zu diesem 

 bremischen Hafen den steigenden Anforderungen nicht 

 mehr. Die Schiffe mußten nunmehr bei Elsfleth oder l)ei 

 Brake auf oldenburgischem Gebiet vor Anker gehea und 

 ihre Ladungen in Leichter umladen, um sie nach Bremen 

 gelangen zu lassen. Die L^nkosten, welche der Handel 

 hierbei tragen mußte, imd der Schift's- und \\ arenzoll, den 

 der bremische Handel dem oldenburgischen Grafen er- 

 legen mußte, trugen zur Schädigung des bremischen Han- 

 dels nicht unerheblich bei. Trotz aller erschwerenden 

 L^mstände und schwerer Opfer behauptete die bremische 

 Schiffahrt ihre Stellung auf dem Aleere, und faßte neuen 

 Mut, als nach Beendigung der Befreiungskriege mit der 

 Befreiung Nordamerikas ein Umschwung einsetzte, dessen 

 Bedeutung die bremische Kaufmannschaft rechtzeitig er- 

 kannte. Die Befreiung Nordamerikas hatte zur Folge, 

 die Handelsbeziehungen zwischen der alten und der neuen 

 Welt so zu beleben, daß bis in die neueste Zeit der \'er- 

 kehr mit den nordamerikanischen Häfen denjenigen mit 

 allen übrigen Weltteilen bei weitem überragt. Gleich- 

 zeitig mit der Belebung des \>rkehrs setzte aber jene 

 Entwicklung des Schiffbaus ein, welche zu früher unge- 

 ahnten Schiff'sgrößen geführt hat. Durch die unter 

 sämtlichen Weseruferstaaten abgeschlossenen A^erträge, 

 die in der Weserschiffahrtsakte vom Jahre 1823 nieder- 

 gelegt wurden, gelang es, ein geregeltes Zollsystem ein- 

 zuführen und die zahlreichen, für den Handel geradezu 

 unerträglichen Warenzölle und Schift'ahrtsabgaben auf- 

 zuheben. Gleichzeitig übernahmen die am Strome an- 



