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lieh darum, die Häfen mit ihrem Zubehör mittels Zoll- 

 schranken abzuschließen und den \'crkehr zwischen Zoll- 

 inland und Zollausland auf bestimmte Stellen zu he- 

 schränken. In der Stadt Bremen dagegen mußte, von der 

 Aoraussetzung ausgehend, daß nach durchgeführter Kor- 

 rektion der Unterweser Schiffe mit 5 m Tiefgang l)is zur 

 Stadt heraufkommen würden, ein diesen Bedingungen ent- 

 sprechender Hafen geschaffen werden. Der Bau eines für 

 Schiffe von 5 m Tiefgang zugänglichen Hafens wurde 

 also beschlossen, obwohl die Weser nur die Möglichkeit 

 bot, Schift'e mit 2,75 m Tiefgang nach Bremen kommen 

 zu lassen. Kaum je ist einem Techniker solches \ er- 

 trauen entgegengebracht worden, wie es in diesem Falle 

 geschah; Franzius war sich dessen in vollem Maße be- 

 wul.U und hat sich dieses A'ertrauens durchaus würdig 

 erwiesen. 



Nach dieser etwas weitläufigen Einleitung, welche 

 erforderlich war, um die Entstehung und Entwick- 

 lung der bremischen Hafenanlagen zu verstehen, sei 

 mir gestattet, eine kurze Beschreibung zunächst der 

 Hafenanlagen in Bremen zu geben. 



Bis zur Mitte des vorigen Jahrhunderts diente die 

 sogenannte Schlachte, am rechten \\>serufer der Alt- 

 stadt, als Anlegeplatz für die von unten kommenden See- 

 schiffe. 



A^om Jahre 1850 ab wurde der Schiffsverkehr immer 

 mehr von der Schlachte nach dem am unteren Ende der 

 Stadt befindlichen Weserbahnhof verlegt. Im Jahre 1874 

 wurde dann am linken Ufer der sogenannte Sicherheits- 

 hafen angelegt, wobei ein Stück des alten Festungs- 

 grabens benutzt wurde. Da diese Hafeneinrichtungen 

 nur für Schift'e von geringem Tiefgang benutzbar, unvoll- 

 kommen imd nicht erweiterungsfähig waren, mußte der 

 neue Hafen ganz unabhängig von diesen älteren Anlagen 

 erbaut werden. 



