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Hafen I nicht mehr genügen. Der Bau eines neuen 

 Hafens Avurde immer dringender. 



Der Hafen H, der zunächst mit 600 m am oberen 

 Teil ausgebaut und im Jahre 1906 dem A'erkehr erötlnet 

 wurde, wird eine Länge von 1720 m und eine Breite von 

 iiom erhalten, (s. Abb. 5.) Da das Wenden der Schifife im 

 Hafen, selbst bei 120 m Breite, nur für eine immer ge- 

 ringer werdende Anzahl von Schiffen möglich ist, hat 

 man den A'orhafen zum Hafen H so breit angeordnet, 

 daß die Schift'e hier wenden können. 



Neben dem Wendeplatz ist eine Erweiterung vor- 

 gesehen, welche dem Verkehr zwischen Seeschiti' und 

 Fahrzeug der Binnenschiffahrt dienen soll. Am unteren 

 Ende des A'orhafens liegt die Werft der Aktien-Gesell- 

 schaft Weser mit besonderem Werfthafen. 



Die grundsätzliche Anordnung des Hafens I ist bei 

 Hafen H ]:>eibehalten. Auch hier sind die Eisenbahngleise 

 zwischen den Schuppen und dem Hafenbecken mit fahr- 

 l:>aren Kranen überbrückt, welche von einer der Vorder- 

 kante der Kaimauer entlanggeführten Schiene und einer 

 an der Schuppen wand befestigten Schiene getragen wer- 

 den, (s. Abb. 6.) Während man aber beim Hafen I 

 nur zwei Gleise zwischen Schuppen und Hafenbecken 

 hat, sind beim Hafen H, um einen intensiveren Betrieb 

 zu ermöglichen, d. h. mn die Abholung und Zustellung 

 der Eisenbahnwagen zu bescldeunigen, drei Gleise an- 

 geordnet worden. 



Die Krane des Hafens H werden elektrisch betrieben. 

 Wie bei Hafen I l)efindet sich vor dem stadtseitigen 

 Abschluß des Hafenbeckens (s. Abb. 5) eine Landungs- 

 anlage, welche durch einen Steg für den Personenverkehr 

 mit dem Lande verbunden ist. An diesen Pontons machen 

 die Dampfer fest, welche den Verkehr auf der P^nter- 

 weser vermitteln und dem Lokalverkehr dienen. 



