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Für den A'erkehr zwischen dem Seehafen Bremen 

 und dem Hinterlande spielt zur Zeit die Eisenbahn die 

 ausschlaggebende Rolle. Es war daher erforderlich, die 

 Kajen, wo der unmittelbare A^erkehr zwischen Schiff und 

 Eisenbahn sich abwickelt, sowie die Schuppen und die 

 Speicher mit Gleisen auszurüsten, welche den Übergang 

 der Güter von den Schuppen und Speichern auf die Eisen- 

 l)ahn und umgekehrt ermöglichen. Außerdem mußte aber 

 ein ausgedehnter Rangierbahnhof erbaut werden, in 

 welchem die von der preußischen Staatsbahn ankommen- 

 den Züge nach Häfen, Schuppen, Speicher, industriellen 

 Werken usw. zerlegt und die auf die Staatsbahn über- 

 gehenden Züge zusammengesetzt werden. Dieser Bahn- 

 hof befindet sich zwischen Hafen I und H. 



Die für die Anlage von industriellen Werken am 

 Holz- und Fabrikenhafen verfügbaren Flächen sind bald 

 bebaut worden, und es mußten neue Flächen geschaffen 

 werden für die Industrien, die hinsichtlich des Bezuges 

 ihrer Rohmaterialien und der A^ersendung ihrer Fabrikate 

 auf den Seeweg angewiesen sind. 



Um den Lösch- und Ladebetrieb möglichst billig und 

 die Ausbildung der L-fer möglichst einfach zu gestalten, 

 ist das Gelände des neuen Industrie- und Handelshafens 

 nur 2,5 m über Höhe des gewöhnlichen Hochwassers an- 

 gelegt. Sturmfluten und höhere Oberwasserstände werden 

 durch eine Kammerschleuse abgehalten. Yon einem 

 langen Hafenbecken ausgehend, sollen im Laufe der Zeit, 

 dem Bedürfnis entsprechend, fünf Hafenbecken von 340 m 

 bis iioo m Länge angelegt werden (vgl. Tafel I). Die 

 Wasserfläche der verschiedenen Hafenbecken wird 48 ha 

 betragen, für den Bau von Fal)riken stehen rund 209 ha 

 zur A'erfügung. 



Die für den Bau der Häfen I, II und für den Holz- 

 und Fabrikenhafen aufgewendeten Kosten betrugen rund 



