Die freie Hansestadt Bremen. 17 



60 Alillionen. Die Kosten des zuletzt erwähnten In- 

 dustrie- und Handelshafens, welcher im Sommer 1910 

 eröffnet wird, sind auf 15 000000 ]\Iark veranschlagt. 



\\'enden wir uns nunmehr zur Tochterstadt Bremer- 

 haven (s. Abb. 9), so müssen wir uns zunächst ins Ge- 

 dächtnis zurückrufen, daß das Gebiet, auf welchem das 

 erste Hafenbecken in Bremerhaven, der alte Hafen, er- 

 baut wurde, im Jahre 1827 vom damaligen Königreich 

 Hannover erworben wurde. Die Entwicklung der Bremer- 

 havener Häfen ging erst langsam vor sich. Der Eröff- 

 nung des in den Jahren 1827 bis 1830 erbauten Alten 

 Hafens folgte erst in den Jahren 1847 bis 1851 der Bau 

 des Neuen Hafens. 



Durch diese Erweiterung hoft'te man die gedeihliche 

 Entwicklung einer Dampfschiffahrtsgesellschaft zu för- 

 dern, welche unter Beihilfe der bremischen, olden- 

 burgischen, preußischen und der damaligen Reichs- 

 regierung ins Leben gerufen worden war. Trotz dieser 

 kräftigen Unterstützung ging diese Gesellschaft ein. Eine 

 zweite bremische Gesellschaft, welche mit zwei Schift'en 

 der unter den Hammer gekommenen deutschen Flotte, 

 die Erbschaft der ersteren angetreten hatte, mußte schließ- 

 lich auch den Kampf aufgeben. Erst als der Nord- 

 deutsche Lloyd im Jahre 1857 mit zeitgemäß eingerich- 

 teten Schiffen den Verkehr zwischen Bremerhaven inid 

 den A^ereinigten Staaten von Nordamerika aufnahm und 

 die einmal geknüpften Beziehungen auf andere über- 

 seeische Länder in einer Weise weiter entw^ickelte, welche 

 den Lloyd bald zu einer der allerersten Schiffahrtsgesell- 

 schaften der ganzen Welt aufrücken ließ, war das Ge- 

 schick Bremerhavens entschieden. Mit der Gründung des 

 Norddeutschen Lloyd beginnt der Aufschwung Bremer- 

 havens, und die Schicksale nicht nur Bremerhavens son- 

 dern auch der benachbarten Städte Lehe und Gceste- 



