Uie freie Hansestadt Bremen. ly 



münde sind auf das innigste mit der Entwicklung des 

 Norddeutschen Lloyd verknüpft. 



In den Jahren 1858 und 1862/63 niußtc der Neue 

 Hafen erweitert werden. Obwohl das Bedürfnis nach 

 Erweiterung der Hafenanlagen sich schon Ende der 

 sechziger Jahre fühlbar gemacht hatte, mußten weitere 

 Hafenbauten l)is nach Beendigung des Krieges hinaus- 

 geschoben werden. In den Jahren 1872 1ms 1876 wurde 

 der Kaiserhafen erbaut, der ebenso wie der Neue Hafen 

 eine direkte \'erl)indung mit der Weser erhielt. Es 

 dauerte nicht lange, so genügte auch dieser Hafen den 

 steigenden Anforderungen nicht mehr. Der Bau weiterer 

 Häfen und namentlich der Bau einer Kammerschleuse, 

 Avclchc den Riesenschiffen der neuesten Zeit die Durch- 

 fahrt gestattete, mußte jedoch wegen der schweren Be- 

 lastung, welche den bremischen Finanzen durch den Bau 

 des Hafens in Bremen und durch die Unterweserkorrek- 

 tion auferlegt war, zurückgestellt werden. Diese, die 

 vorletzte Erweiterung, ist in den Jahren 1892 bis 1897 

 ausgeführt worden. Sie zerfällt in drei Teile: in den Bau 

 einer Kammerschleuse, in die Schaft'ung weiterer Anlege- 

 stellen für Seeschift'e und in den Bau eines Trockendocks 

 für die Reparaturen von Seeschiffen. Die Schleusen, 

 Avclche den Neuen Hafen und den ursprünglichen Kaiser- 

 hafen mit der Weser in A^rbindung brachten, hatten eine 

 Tiefe von nicht ganz 8 m und Breiten von 22 und 17 m. 

 Ihre Abmessungen genügten also nicht mehr, um den 

 modernen Schift'en die Durchfahrt zu gestatten. Die 

 kurzen und gekrümmten A^orhäfen, die Lage der Hafen- 

 becken, welche die Heranführung der Eisenbahngleise an 

 die Kajen sehr erschwerte und die ein- und ausfahrenden 

 Schiffe zu zeitraubenden und unter L'mständen schwie- 

 rigen Alanövern nötigte, waren die Gründe, welche dazu 

 führten, bei der Erweiterung des Jahres 1892 eine von 



