2^. Meereskunde. 



bilden der Witterung und der Feuersgefahr ausgesetzt 

 und versperrt außerdem den Kaiverkehr. Alit Hilfe der 

 elektrischen Krane erfolgt das Entladen und Beladen der 

 Dampfer in viel kürzerer Zeit, durch die Lagerung im ge- 

 deckten Schuppen wird die Aufrechterhaltung des Kai- 

 verkehrs ermöglicht und Wertminderungen der Waren 

 vorgebeugt (s. Abb. 12). 



Das Trockendock, das vom bremischen Staat erbaut, 

 aber an den Norddeutschen Lloyd verpachtet ist, liegt ab- 

 seits von dem \erkehrshafen und ist von einem A'or- 

 becken aus zugänglich. Die Einfahrt zum Dockvorhafen 

 ist, wie aus Abbild. 13 ersichtlich, durch eiue eiserne Dreh- 

 bri^icke, auf welcher Eisenbahnwagen und Landfuhrwerk 

 verkehren können, überbrückt. Das Trockendock ge- 

 stattet die Aufnahme von 226 m langen und 25 m breiten 

 vSchiffen. Abbild. 14 zeigt die Einweihung des Trocken- 

 docks durch den Schnelldampfer ,, Kaiser Wilhelm der 

 Große" vom Norddeutschen Lloyd. Der Dampfer fährt 

 in das mit Wasser gefüllte Dock ein. Nachdem das 

 Schwimmponton vor die Dockeinfahrt eingesetzt imd ab- 

 gesenkt worden ist, um einen Abschluß zwischen Trocken- 

 dock und Dockvorhafen zu bilden, und das Schifif im Dock 

 regelrecht vertaut und gestützt ist, wird das Dock mit 

 Hilfe von Centrifugalpumpen, welche den Lihalt von 

 yy 000 cbm in 2!^ Stunden zu fördern vermögen, entleert. 



L^m Schrauben, Schraubenwellen und Ruder aus- 

 w'echseln zu können, sowie um schwere Teile in das Dock 

 hinablassen und aus demselben heben zu können, be- 

 finden sich zwei Krane von 50 t Tragfähigkeit neben der 

 Dockeinfahrt und ein Kran von 20 t Hebevermögen auf 

 dem A erschlußponton. Für das Montieren von Schiffs- 

 kesseln und anderen schweren Maschinenteilen befindet 

 sich am Dockvorhafen ein Turmdrehkran (auf Abbild. 13 

 sichtbar) von 150 t Hebevermögen. Die Krane, drei 



