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Erst durch Herstellung eines Durchstichs, wodurch 

 das größte Hindernis für den \^erkehr großer Schiffe, 

 die sogenannte Lange Buclit unmittelbar unterhalb der 

 Stadt, beseitigt wurde, gelang es, die Fahrtiefe auf 3 ni 

 zu bringen. Dieser, in den Jahren 1883 bis 1886 bewirkte 

 Durchstich bildete aber nur einen kleinen Teil des groß 

 angelegten Projekts zur Korrektion der Unter weser. Seit 

 dem Anfang des vorigen Jahrhunderts sind in England 

 mehrere, der Wirkung von E])l)e und Flut unterworfene 

 Flüsse verbessert worden; auch in Holland ist durch den 

 Bau des neuen Wasserwegs, der Rotterdam mit der See 

 verbindet, eine ähnliche Aufgabe, wie sie Franzius an der 

 Weser gestellt war, gelöst worden. In allen diesen 

 Fällen handelte es sich aber um Flüsse von geringerer 

 Länge, bei welchen die Verhältnisse viel einfacher waren. 

 Lediglich auf empirischem Wege ist das Ziel in allen 

 jenen Fällen erreicht worden. Das Projekt zur Korrek- 

 tion der Unterweser ist das erste auf wissenschaftlicher 

 Basis ruhende Projekt. An Stelle eines gekrümmten, sich 

 vielfach verzweigenden Flußlaufs von wechselnden Brei- 

 tenabmessungen ist ein einheitlicher Lauf geschaft'en 

 worden, dessen Breite und Tiefe rechnungsmäßig fest- 

 gelegt worden sind. Der Erfolg der P'nterweserkorrek- 

 tion, der alle Erwartungen nicht nur erfüllt, sondern ül)er- 

 troffen hat, l)eruht in der Hauptsache auf der Schaft'ung 

 eines in Höhe des Niedrigwassers festgelegten Fluß- 

 schlauchs, dessen Breiten mit Hilfe wissenschaftlicher 

 Methoden ermittelt worden sind. 



Dort, wo das alte Flußbett übermäßig breit war, ist 

 es mit Leitdämmen parallel zur Stromrichtung eingefaßt 

 worden. Da die LTnterhaltung der Fahrtiefe in der Haupt- 

 sache selbständig durch die Strömung geschehen soll, 

 war die Erhaltung einer möglichst großen Wassermenge 

 außerordentlich wichtig. Mit Rücksicht hierauf sind die 

 Hochwasserbreiten möglichst groß belassen. Hand in 



