Die freie Hansestadt Bremen. 2/ 



Hand mit der Festlegung des Niedrigwasserbettes und 

 der Abschneidung der für die Flutbewegung schädlichen 

 Seitenarme, in welchen nur so schmale Rinnen offen ge- 

 lassen wurden, als es die Entwässerung und der \>rkehr 

 mit kleinen Seglern nach den verschiedenen Ortschaften 

 erforderte, ging die \>rtiefung des Stromschlauchs, 

 welche mit Hilfe von Baggern vorgenommen wurde. 



Die Arbeiten auf der Unterweser, welche im Sommer 

 1887 in Angriff genommen worden waren, hatten den 

 Erfolg, daß schon nach 2 Jahren Schift'e mit 4,0 m Tief- 

 gang nach Bremen kommen konnten, und die von Fran- 

 zius in Aussicht gestellte Fahrtiefe von 5 m schon im 

 Jahre 1892 von einer allerdings geringen Anzahl von 

 vSchiff'en ausgenutzt werden konnte. Alit dem Jahre 1894 

 war jedoch insofern ein Abschluß in den Arbeiten erreicht, 

 als der Kanzler des Deutschen Reichs Bremen die Erlaub- 

 nis erteilte, vom i. April 1895 'il' ^^'^n den auf der korri- 

 gierten Weser bis Bremen Stadt verkehrenden Schift'en 

 eine Schiffahrtsabgabe zu erhel)en. Inzwischen lenkte 

 aber der zunehmende Tiefgang der Riesendampfer, welche 

 in die Fahrt nach Nordamerika eingestellt wurden, die 

 Aufmerksamkeit auf den Zustand der Außenweser, welche 

 bisher zu keinen Klagen Veranlassung gegeben hatte, 

 weil so hohe Anforderungen an ihre Tiefenverhältnisse 

 nicht gestellt worden waren. 



Die Aufgabe war und ist hier viel schwieriger, weil 

 man sich beinahe im off'enen Meere findet. Außer einigen 

 Korrektionswerken, durch die man übermäßige Breiten 

 eingeschränkt liat und Stromspaltungen bekämpfte, muß 

 man sich darauf beschränken, durch Baggerungen die für 

 die Schift'ahrt erforderlichen Tiefen zu schaft'en und zu 

 erhalten. 



Bei Tage, wenn die Tonnen, welche das Fahrwasser 

 ])ezeichnen, sichtbar sind, bietet die Fahrt von See bis 

 Bremen Stadt keine Schwierigkeiten. Um aber auch bei 



