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Am Sclilusse dieser Ausführungen ist die P'rage 

 durchaus berechtigt : welchen Erfolg haben die schweren 

 Opfer, die Bremen auf sich genommen hat, gezeitigt? 

 In den letzten 25 Jahren hat Bremen für die Hafenanlagen 

 in der Stadt und in Bremerhaven, sowie für die Unter- 

 weserkorrektion annähernd 120 Millionen Alark ausge- 

 geben. Außerdem hat Bremen schwere Verpflichtungen 

 für den Bau des Kanals nach Hannover und den Bau von 

 Talsperren im Quellgebiet der Weser, durch welche die 

 niedrigsten Wasserstände der Weser gehoben werden 

 sollen, auf sich genommen. Man wird sich daher fragen, 

 lohnt es sich überhaupt, so schwere Opfer zu bringen? 

 Aus der Statistik des Schiffsverkehrs ist zu ersehen, daß 

 der Schiffsverkehr in den bremischen Häfen sich in er- 

 freulicher Weise gehoben hat und stetig zunimmt. Aber 

 die Statistik des Schiffsverkehrs gibt für die Bedeutung 

 eines Seehafens ein nur unvollkommenes Bild. Um die 

 Bedeutung der A'erkehrswege für die Häfen Hamburg 

 und Bremen zu veranschaulichen, ist auf Abbild. 15 zu- 

 nächst durcli die Größe der Kreise die Einfidu' und Aus- 

 fuhr für das Jahr 1908 dargestellt. Die Kreise zerfallen 

 in je 3 Sektoren, deren Flächen dem Anteil der verschie- 

 denen \"erkehrswege, See, Fluß und Eisenl)ahn propor- 

 tional sind. Aus dem Bilde geht zunächst hervor, daß der 

 Gesamtverkehr Hamburgs, sowohl in Einfuhr und Aus- 

 fuhr, denjenigen Bremens bei weitem überragt. Diese 

 Tatsache kann durchaus nicht überraschen. 



Aus dem Bilde ersieht man ferner deutlich, welch ge- 

 waltiger Faktor der Oberelbeverkehr im Handelsleben 

 Haml)urgs ist. Dagegen spielt die Oberweser eine vor- 

 läufig nur untergeordnete Rolle im wirtschaftlichen Leben 

 Bremens. Hieraus geht aber hervor, wie außerordentlich 

 wichtig es für Bremen ist, durch leistungsfähige Wasser- 

 straßen mit dem Binnenlaufle verbunden zu werden. 

 Der Anfang dazu ist gemacht, möge die Fortführung 



