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zeit mit größerer Zuverlässigkeit bestimmen können, als 

 mittels der üblichen, astronomischen Beobachtungen von 

 Bord aus möglich ist. 



2. Der vSchiffsführer muß die relative I-age des 

 Schiffes zum Lande und zu etwaigen Untiefen so genau 

 ableiten können, daß keine Gefahren für die Schiffahrt 

 entstehen. 



3. Bei einzelnen I'unkten, den sogenannten Obser- 

 vationspunkten, müssen die in der Karte angegebenen 

 Koordinaten, Länge und Breite, so genau sein, daß auf 

 diesen Punkten unbedenklich Beobachtungen zur Chrono- 

 meterkontrolle vorgenommen werden können. 



Die dritte Bedingung kommt für heimische \er- 

 messungen nicht in Betracht. Sie ist anderseits die prä- 

 ziseste, da sie die Festlegung der Observationspunkte auf 

 ein bestimmtes Alaß, nämlich i'^=i5" genau verlangt, 

 was in unseren tropischen Kolonien einer Strecke von 

 rund 450 m entspricht. 



Für die beiden ersteren Bedingungen lassen sich all- 

 gemein keine bestimmten Zahlenwerte der einzuhaltenden 

 Genauigkeit festsetzen, da die Anforderungen der Schiff- 

 fahrt sehr verschieden sind, je nachdem es sich um freie, 

 glatt verlaufende Küsten ohne Häfen und ohne Landungs- 

 stellen handelt oder um Häfen mit mehr oder weniger 

 engen Einfahrten, Riffpassagen, Flußmündungen mit Bar- 

 ren, oder schwierige gewundene Kanäle und Durchfahrten, 

 in denen Untiefen, Klippen, Bänke oder Riffe der Schiff'- 

 fahrt Gefahren bringen. Dem Kommandanten des Yer- 

 messungsschiffes bleibt daher in den einzelnen Fällen sehr 

 viel Spielraum und damit die Notwendigkeit zu selbstän- 

 digen Entschlüssen und die A>rantwortung dafür. 



Die Ergebnisse der \^ermessung werden unmittelbar 

 nach ihrer Gewinnung auf dem Schiff selbst zur Her- 

 stellung der soeenannten Arbeitskarte verwendet. Diese 



