Nautische \'crmes;sungcn. 3 l 



zeichneten Tunkte auf dem Lande sind Lotol^jekte. Da- 

 liei kann es sehr wohl vorkommen, daß einmal eine flache 

 Stelle nicht gefunden wird, wenn sie gerade zwischen 

 zwei Lotungslinien fällt. Li wichtigen Gewässern und 

 solchen, wo Rift'e oder Klippen zu erwarten sind, müssen 

 daher die Lotungslinien enger gelegt werden, als auf der 

 al)gebildeten Arbeitskarte, die von der oiJenen und glatten 

 südwestafrikanischen Küste stammt. Nach diesen Ge- 

 sichtspunkten ist der Abstand der Lotungslinien zu be- 

 stimmen. Er schwankt zwischen 50 m und 1000 m. Li 

 Fahrwassern werden die Linien senkrecht zur Längs- 

 erstreckung des Fahrwassers gelegt, da man auf diese 

 Weise am ehesten gefährliche Sande und Bänke auffindet. 

 Trotzdem kommt es zuweilen vor, daß Untiefen nicht 

 gefunden werden. So war z. B. auf dem Adlergrund die 

 flache Stelle, die die Grundberührung S. M. S. ,, Kaiser 

 Friedrich IIL" veranlaßt hatte, zunächst nicht aufzufin- 

 den, trotzdem die Lotungslinien sehr nahe aneinander 

 licrangerückt waren. Erst nach mehrtägigem Suchen, 

 wol)ei ein Lotungswurf dicht an den anderen zu liegen 

 kam, entdeckte man die L'nfallstelle und auf ihr 

 die abgebrochene Hacke des Panzers. Li einem gut 

 vermessenen und viel besuchten Hafen Chinas, der nach 

 der Karte ein ganz ungefährliches Fahrwasser bot, und 

 in dem auch noch nie etwas passiert war, kam plötzlich 

 ein großer Dampfer fest. Man lotete rings um das 

 Schifi^ herum, fand aber überall tiefes Wasser, so daß 

 nur eine spitze Klippe die Ursache sein konnte. Als der 

 Dampfer wdeder abgebracht worden war, wurde die 

 .Stelle natürlich eifrigst mit eng aneinanderliegenden Lo- 

 tungslinien nach der Klippe abgesucht, aber es war nichts 

 zu finden. Schließlich gab man das Loten auf und ließ 

 von zwei in großem Abstand nebeneinander herfahrenden 

 Booten eine zwischen ihnen ausgespannte tief herabhän- 



