2 Meereskunde. 



Der Dampfer liegt noch am Kai neben einem der 

 großen Ladeschuppen, und die Fracht, die er befördern 

 soll, wird eben verladen. Schon hierbei ist einiges zu 

 beobachten, was indirekt mit der Sicherheit zusammen- 

 hängt. Neben der selbstverständlichen Forderung, daß 

 ein Schiff nicht überladen ist, muß darauf gesehen werden, 

 daß bewegliche Ladung, wie etwa loser Ballast, Getreide 

 oder Kohlen, nicht in Bewegung geraten kann. Es tritt 

 dann leicht, wenn sich zum Beispiel die Ladung nach 

 einer Seite verschiebt, eine Verlegung des Schwerpunktes 

 ein, und das Schiff erhält eine Schlagseite, das heißt es 

 hängt nach einer Seite über, wodurch natürlich die Sta- 

 bilität gefährdet werden kann. Solche losen Güter müssen 

 deshalb entweder bis gut unter Deck aufgefüllt, oder ab- 

 gedeckt und beschwert werden. Kohlen ferner sollen 

 ventiliert werden und für Säuren, Sprengstoffe und feuer- 

 gefährliche Gegenstände sind in den Unfallverhütungs- 

 vorschriften der See-Berufsgenossenschaft für Dampfer 

 besondere Maßregeln vorgeschrieben. Ehe das Schiff die 

 Fahrt antritt, findet dann, besonders bei den Auswan- 

 dererschiffen, eine Besichtigung statt, um festzustellen ob 

 alle Sicherheitseinrichtungen in gutem Zustand sind, und 

 ob die Mannschaft mit ihrem Gebrauch vertraut ist. Von 

 dem Lotsen wird das Schiff aus dem Hafen hinausgeleitet, 

 von einem anderen den Strom hinabgeführt und erreicht 

 nun die offene See. 



Schlechtes Wetter, Windstärke lO und grobe See 

 empfängt es hier. Dem , der nicht oft zur See ge- 

 fahren ist, erscheint ein Sturm als schwere Gefahr. So 

 richtig dies früher war und für kleine Fahrzeuge noch 

 ist, so stimmt es doch im allgemeinen nicht mehr 

 für unsere Dampfer und die großen modernen Segel- 

 schiffe. Vor allem dann nicht, wenn sie sich auf offener 

 See befinden. Solange das Schiff manövrierfähig bleibt, 



