Eine Ozeanfahrt. I\'. Der Sicherheitsdienst an Bord. ^ 



also seinen Kurs beibehält, können die Sturmwellen wohl 

 durch ihre Kraft, durch Seeschlag, wie man ihre \Mrkung 

 zu nennen pflegt, durch Zerstörung besonders angreif- 

 barer Teile zum Beispiel der Betakelung, der Boote und 

 einiger Außenbauten Schaden anrichten, eine Katastrophe 

 aber bei richtiger Navigierung kaum herbeiführen. Na- 

 türlich wird man unter Umständen den bedenklichsten 

 Teil von Wirbelstürmen, das Zentrum, zu meiden suchen. 



Solche Katastrophen traten früher dadurch häufiger 

 ein, daß durch den fortgesetzten Stoß vor allem der so- 

 genannten Brecher oder Sturzseen ein Leckschlagen des 

 Schifies an schwachen Stellen vorkommen konnte. Unsere 

 modernen eisernen und stählernen Schiffe sind gegen 

 diese Gefahr mehr gesichert wie die alten Holzschiffe. 

 Immerhin wird ein Teil der als verschollen gemeldeten 

 Fahrzeuge dadurch auch heute noch auf offener See 

 zum Sinken gekommen sein. 



Während nun auf Segelschiffen eine Sicherung gegen 

 einen Sturm in umfangreicherem Maße stattfindet, be- 

 schränkt sie sich auf einem Dampfer auf wenige Vor- 

 kehrungen. Man wird sämtliche freiliegenden, in das 

 Innere des Schilfes führende Öffnungen, wie Ladeluken 

 und dergleichen, soweit dies nicht von vornherein schon 

 geschehen ist, besonders gut abdichten, und Gegenstände 

 die etwa weggeschlagen werden könnten, möglichst gut 

 befestigen. Der Passagier pflegt unter diesen Tätigkeiten 

 gewöhnlich nur das Schließen der Seitenfenster oder Bull- 

 augen zu bemerken. Sie haben zumeist eine aus einem 

 Gummiring bestehende Dichtung, die durch Schrauben 

 gegen den Fensterrahmen gepreßt wird. Größere Sicher- 

 heit bieten eiserne Blenden, die noch über das Glas- 

 fenster gedeckt werden können. Wenn so Luken, 

 Seitenfenster und etwa dem Seegang ausgesetzte Türen 

 geschlossen sind, schadet überkommendes Wasser dem 



