g Meereskunde. 



nur an den Untergang des Dampfers „Schiller" der Ham- 

 burger Adler Linie erinnert. Von einem tüchtigen See- 

 mann geführt, war das Schiff auf der Rückreise von Nord- 

 amerika in der Nähe der Scilly-Inseln in Nebel geraten. 

 Starke Gezeitenströmungen hatten es versetzt, so daß am 

 7. Mai 1875 der Ort des Schiffes unrichtig bestimmt und 

 so ein falscher Kurs abgeleitet wurde; am Abend dieses 

 Tages strandete der Dampfer auf einem Riff. Von den 

 355 Menschen konnten nur 45 gerettet werden. 



Hier vermögen einmal genaue Seekarten, dauernd 

 kontrollierte Instrumente, sorgsame Navigation und 

 dann, da der Gefahrenbereich eben vor allem an oder 

 doch in der Nähe von Küsten liegt, deren gute Aus- 

 stattung mit Seezeichen zu helfen. Diese sollen nicht 

 nur reichlich verteilt, sondern vor allem auch leicht er- 

 kennbar und nicht miteinander zu verwechseln sein. 

 Neben großer Lichtstärke mit praktischer Kennung kommt 

 es bei unsichtigem Wetter auch darauf an, daß man die 

 Seezeichen durch den Schall bemerken kann. In dieser 

 Beziehung haben die Unterwasserschallsignale einen be- 

 merkenswerten Fortschritt gebracht. 



Bisher war vorausgesetzt, daß das Schiff noch seine 

 eigene Bewegungsfähigkeit habe. Wenn diese aber aus 

 irgendeinem Anlaß verloren ist, so ist die Gefahr, durch 

 Wellen und Strömungen auf den Strand oder ein Riff 

 getrieben zu werden, natürlich sehr groß. Hier können, 

 wenn es nicht gelingt, durch irgendwelche Einrichtungen 

 eine gewisse Eigenbewegung wieder zu erlangen, nur 

 die Anker oder fremde Schiffe als Schlepper helfen. Die 

 Anwendung der Anker ist natürlich dadurch beschränkt, 

 daß sie eine geringe Meerestiefe voraussetzen, und die 

 Ketten nur einem bestimmten Druck Stand halten 

 können. Eine Verbindung aber mit einem Schlepper in 

 schwerem Wetter herzustellen, ist kein leichtes Manöver, 



