Eine Ozeanfahrt. I\'. Der Sicherheitsdienst an Bord. 



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und ebenso schwer ist es, wenn sie gelungen ist, sie unter 

 solchen Verhältnissen klar zu erhalten. Die Strandung 

 des Fünfmasters ,, Preußen" hat beides ja in bedauerlicher 

 Weise gezeigt. 



Der Sturm liat abgewettert, und bei leichtem See- 

 gang nähert sich der Dampfer dem Eingang in den eng- 

 lischen Kanal. Es ist Nacht, und die Lichter von Dover 

 sind sichtbar geworden. Diese engste Stelle des Kanals 

 bedingt ein Zusammenlaufen der verschiedensten Kurse 

 auf einen geringen Raum; mit dem der hinausfahrenden 

 begegnet sich der Weg der Schiffe, die vom Atlantischen 

 Ozean nach den Häfen der Nordsee gehen, und der des 

 A'erkehrs zwischen England und Frankreich kreuzt beide. 

 Infolgedessen droht hier und an allen Hafeneinfahrten 

 die Gefahr des Zusammenstoßes, die vielleicht die größte 

 für moderne Schiffe ist. Man braucht bloß an die Ge- 

 schw^indigkeit transatlantischer Dampfer zu denken, um 

 sich die Wirkung ihres Aufeinandertreffens vorzustellen. 

 Um den Eintritt dieser Gefahr möglichst unwahrscheinlich 

 zu machen, gilt es, entgegenfahrende Schiffe recht früh 

 zu sichten und ihren Kurs zu erkennen. Dem dient 

 die sogenannte Seestraßenordnung, für Deutschland vom 

 5. Februar 1906, die zum Teil auf internationalen .Ab- 

 machungen beruht. Sic bestimmt zuerst gewisse Ab- 

 zeichen für die verschiedenen Arten von Fahrzeugen in 

 Form von Lichtern. Diese müssen bei jedem Wetter 

 von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang sichtbar sein, 

 und es dürfen während dieser Zeit keine anderen gezeigt 

 werden, die mit ihnen verwechselt werden könnten. Man 

 unterscheidet zweierlei Lichter, die einen lassen die 

 Schiffsgattung erkennen, die andern zeigen den Kurs an. 



So muß ein Dampffahrzeug in Fahrt an oder vor 

 dem Fockmast, oder im vorderen Teil des Schiffes min- 

 destens sechs Meter über dem Rumpf ein helles weißes, 



