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nicht tun. Die Seeleute haben diese Regel in einen 

 Merkvers gefaßt: 



Rot zu rot und grün zu grün, 



Ruhig kannst du weiterziehn. 

 Der Kanal ist inzwischen soweit passiert, daß wir 

 den Leuchtturm auf Kap Lizard an der englischen Küste 

 gesehen haben; bald wird Bishop Rock, die südlichste 

 der Scilly Inseln, hinter uns liegen. Nach und nach 

 aber wird es unsichtiger und endlich befinden wir uns 

 mitten im Nebel, der jede Aussicht unmöglich macht. 

 Er ist vielleicht der größte Feind des Seemannes und er- 

 fordert, um ein plötzliches Aufeinandertreffen von Schiffen 

 zu vermeiden, besondere Vorsichtsmaßregeln. Lichter 

 nutzen hier nichts; es bleibt nur der Schall übrig, 

 und so sind bestimmte Signale ausgemacht, die auf 

 Dampfern mit der Pfeife oder Sirene, auf Segelschiffen 

 mit dem Nebelhorn gemacht werden. So gibt z. B. ein 

 Dampfer in Fahrt mindestens alle zwei Minuten einen 

 langen Ton von vier bis sechs Sekunden Dauer; hat er 

 seine Maschine gestoppt und macht keine Fahrt durch 

 das Wasser, in demselben Zeitraum zwei langgezogene 

 Töne. In ähnlicher Weise sind für Segelschiffe bei ver- 

 schiedener Lage zum Wind, für Schlepper und Kabel- 

 dampfer und vor Anker liegende Fahrzeuge besondere 

 Signale vorgeschrieben. Aus ihnen ist also die Art des 

 Schiffes und bei Seglern ihre Lage zum Wind zu er- 

 kennen, die Richtung des Kurses dagegen muß aus der des 

 Tones erraten werden. Dies bleibt natürlich immer 

 schwer, und so ist außerdem noch bestimmt worden, daß 

 alle Schiffe bei Nebel und dickem Wetter mit mäßiger 

 Geschwindigkeit fahren sollen. Ein Dampfer aber, der 

 vor der Richtung querab das Nebelsignal eines Schiffes 

 hört, dessen Lage nicht auszumachen ist, muß, wenn 

 möglich, seine Maschine stoppen und dann vorsichtig 



