Eine Ozeanfahit. I\'. Der Sicherheitsdienst an Bord. 17 



manövrieren, bis die Gefahr des Zusammenstoßes vorüber 

 ist. So gehören solche Fahrten bei Nebel, wenn in be- 

 lebtem Wasser ringsum die dumpfen Töne des Nebel- 

 horns zu hören sind, ohne daß man Schiffe sehen könnte, 

 zu den anstrengendsten Zeiten für die Besatzungen. 



Was kann nun geschehen, um die Folgen eines Zu- 

 sammenstoßes abzuschwächen, den Verlust des Schiffes zu 

 vermeiden und Mannschaft und Passagiere nach dem Ver- 

 lassen des Fahrzeugs zu retten? Dem dienen einmal be- 

 sondere Einrichtungen des Schiffes und seine Ausstattung 

 mit Booten und anderen Rettungsgeräten. 



Um ein Falirzeug auch, nachdem es ein Leck er- 

 halten hat, also an einer Stelle Wasser eindringen kann, 

 schwimmend zu erhalten, ist es in eine Reihe von Ab- 

 teilungen eingeteilt, die durch gewisse Vorrichtungen 

 gegeneinander wasserdicht abgeschlossen werden können. 

 Das sind der Doppelboden und die Schotten. 



Der Doppelboden kommt dadurch zustand, daß über 

 dem Schiffsboden in einer Höhe von etwa i m eine 

 wasserdichte Kielplatte eingebaut ist, die an den beiden 

 Seiten gewöhnlich noch etwas in die Höhe geht. Der 

 so entstehende Raum ist der Festigkeit wegen durch 

 Quer- und Längsplatten in einzelne wasserdichte Ab- 

 teilungen zerlegt. Bei einem Auflaufen und einer 

 Zerstörung des eigentlichen Bodens wirkt also die Kiel- 

 platte immer noch als wirksamer Abschluß nach oben. 

 Die Schotten dagegen sind Wände, die teils quer, teils 

 längs gerichtet das Schiff in verschiedene Abteilungen 

 zerlegen. Sie reichen gewöhnlich bis zu dem über der 

 Wasserlinie liegenden Oberdeck, das deshalb oft Schotten- 

 deck genannt wird. Türen dienen dem Verkehr von 

 einer wasserdichten Abteilung in die andere. Um diese 

 Türen schnell zu schließen, sind einige und zwar die 

 am tiefsten liegenden mit einer automatischen Schließvor- 



