Eine Ozeanfahrt. IV. Der Sicherheitsdienst an Bord. 35 



ungewöhnliches Kälterwerden des Wassers anzeigt. Man 

 wird dann besonders vorsichtig fahren oder den Kurs 

 ändern, bis die übHchen Wassertemperaturen erreicht 

 sind. Zudem werden alle Nachrichten über die Eisver- 

 hältnisse gesammelt, entgegenkommenden Schiffen durch 

 Signale mitgeteilt und von der deutschen Seewarte in 

 den Monatskarten für den Nordatlantischen Ozean ver- 

 öffentlicht. Auf ihnen sind auch treibende Wracks ver- 

 zeichnet. Diese sind mit ihrer vollkommenen Unberechen- 

 barkeit, ihrer fehlenden Belichtung und der Unmöglichkeit 

 sie durch irgendwelche Hilfsmittel vorher festzustellen, 

 eine nicht zu unterschätzende Gefahr. Sie werden des- 

 halb nach ihrer Sichtung sofort weiter gemeldet, damit 

 vor ihnen gewarnt werden kann. Man hat sich sogar in 

 den Vereinigten Staaten entschlossen, ein eigenes Schiff 

 zu bauen, das nur dazu da ist, in der an Schiffbrüchen 

 reichen Gegend von Kap Hatteras derartige Feinde der 

 Schiffahrt aufzusuchen und zu versenken. 



Eine innere Gefahr aber kann an Bord ausbrechen, 

 das ist Feuer. Die treffende Schilderung eines solchen- 

 Unglücks aus Raabes ,, Hungerpastor" dürfte vielen be- 

 kannt sein. Da seine Folgen leicht sehr schlimm sein 

 können, so ist man bedacht, sie überhaupt zu verhüten 

 oder sie doch möglichst einzudämmen. Dem dienen 

 wieder eine Reihe von Einrichtungen an Bord, die man 

 als Feuerlöschvorrichtungen zusammenfassen kann, und 

 ein dienstliches Manöver, die sogenannte Feuerrolle. 



Zu den Feuerlöschvorrichtungen gehören einmal die 

 auch auf dem Lande üblichen. So befinden sich an vielen 

 Stellen des Schiffes Hydranten. Sie stehen durch Rohr- 

 leitungen mit Pumpen in Verbindung, die durch die Ma- 

 schine betrieben werden. Neben ihnen sind Schläuche 

 und Strahlrohre aufgehängt. Außer diesen Dampfspritzen 

 sind Handpumpen und Handfeuerlöschapparate, an den 



