^6 Meereskunde. 



verschiedensten Punkten aufgestellt; Feuereimer hängen 

 in den Gängen und vollgefüllte Schlagpützen oder 

 Schöpfeimer stehen nach der Vorschrift der Seeberufs- 

 genossenschaft auf dem Oberdeck. Um das Eindringen 

 in etwa verqualmte Räume zu ermöglichen, muß jedes 

 Schiff zwei Rauchhelmeinrichtungen an Bord führen. 

 Daneben aber verlangt die eben genannte Genossenschaft 

 noch, daß Schiffe in langer Fahrt mit mehr als lOO Per- 

 sonen an Bord eine Vorrichtung zum Löschen durch Dampf 

 haben. Der Raum, in dem Feuer entstanden ist, wird 

 abgesperrt und von der Maschine aus mit Wasserdampf 

 gefüllt, der unter Umständen rasch zum Verlöschen des 

 Feuers führt. Einige größere Dampfer haben dazu auch 

 den bekannten Clayton-Bulwer-Apparat. 



Diese Einrichtungen unterstehen bei der Hamburg- 

 Amerika Linie der ständigen Kontrolle durch den 

 L Offizier und den leitenden Maschinisten, die wöchent- 

 lich einmal sämtliche Handpumpen und Feuerlöschgerät- 

 schaften auf ihre Beschaffenheit untersuchen sollen. 

 Außerdem überzeugt sich von der Bereitschaft der Feuer- 

 löschvorrichtungen jeder Offizier vor Antritt seiner 8 Uhr 

 Abendwache. Daß von den Passagieren und natürlich 

 auch von der Bemannung die allergrößte Vorsicht ver- 

 langt wird, ist selbstverständlich. Das Rauchen unter 

 Deck ist verboten, und Spiritus-Koch- und Brennmaschinen, 

 und ähnliche, offenes Feuer brauchende Gegenstände dürfen 

 nicht benutzt werden. LTnbegreiflicherweise werden beide 

 Vorschriften oft genug höchst unüberlegt übertreten. 

 Kommt nun trotzdem an Bord Feuer aus, so tritt die 

 Feuerrolle in Tätigkeit. Sie ist ähnlich eingerichtet wie 

 die Verschluß- und Bootsrolle, ist aber als ein von beiden 

 unabhängiges Manöver anzusehen. Wie bei diesen ist 

 auch hier jedem Mann seiner Sicherheitsrollennummer 

 entsprechend eine ganz bestimmte Funktion zugewiesen. 



