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Signale (siehe „Meereskunde", Jahrg. i, Heft 9). Für die 

 Nacht ist ferner in letzter Zeit eine sehr gute Einrichtung 

 dadurch getroffen worden, daß über der Kommandobrücke 

 eine elektrische Lampe angebracht ist, mit der Licht- 

 signale nach dem Morsesystem gegeben werden, können. 

 Daneben sind bei Tage noch folgende Notsignale inter- 

 national vereinbart: Kanonenschüsse oder andere Knall- 

 signale, die in Zwischenräumen von ungefähr einer Minute 

 Dauer abgefeuert werden; Fernsignale, bei denen eine 

 viereckige Flagge oder ein Kegel mit der Spitze nach 

 oben und in beiden Fällen darüber oder darunter ein 

 Ball oder etwas, was einem Ball ähnlich sieht, aufgeheißt 

 werden, oder endlich anhaltendes Ertönen eines Nebelsignal- 

 apparats. Bei Nacht kommen dazu noch Flammensignale- 

 auf dem Fahrzeug, z. B. brennende Teer- und Öltonnen 

 und ähnliches, oder Raketen und Leuchtkugeln von be- 

 liebiger Art und Farbe, die einzeln in kurzen Zwischen- 

 räumen abgefeuert werden. Jedes Schift' muß diese Vor- 

 kehrungen an Bord haben; neben einem kleinen Geschütz, 

 das gewöhnlich seinen Platz auf dem obersten Deck hat, 

 die nötige Munition und eine bestimmte Anzahl von 

 Raketen oder Leuchtkugeln. 



Die Sicht- und Hörweite dieser Signale ist natürlich 

 beschränkt; an der Küste und in befahrenen engen 

 Meeresteilen genügen sie, sie versagen aber oft auf 

 offener See. Hier ist die drahtlose Telegraphie als aus- 

 gezeichnetes Hilfsmittel eingetreten, da mit ihr große 

 Strecken überwunden werden können. Jedem mit ihr 

 ausgestatteten Dampfer ist eine Art Schema mitgegeben, auf 

 dem für die einzelnen Tage die ungefähre Position der in 

 gleicher und in entgegengesetzter Richtung fahrenden 

 Dampfer, die sie führen, angegeben wird. Diese können 

 zur Hilfe herbeigerufen werden, indem man ihnen vor 

 allen Dingen den Ort des bedrängten Schiffes nach Länge 



