Meereskunde. 
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[freiwilligen Spenden für die preußische Marine aul- 
forderte. Die Krönung in Königsberg und der Aufruf 
des Deutschen Nationalvereins in Koburg waren der 
äußere Anlaß zu diesen Sammlungen; von den 500 000 
Talern, die zusammenkamen, wurde der in England er- 
baute Monitor ‚„Arminius“ bezahlt. Fast 40 Jahre frei- 
lich hat es gedauert, bis das deutsche Volk in vollem 
Umfange begriff, wie „bitter not“ ihm seine Flotte war. 
Noch um 1884 betrug die Gesamtsumme des Marine- 
etats nicht so viel wie heute der Indiensthaltungsfonds. 
Hier bewahrheitete sich, daß, wo keine Nachfrage ist, 
auch das Angebot ausbleibt. So ist es erklärlich, daß, 
als endlich dieses schwache Pflänzchen sich zu regen 
begann und größere Anforderungen stellte, die deutsche 
Industrie zunächst völlig versagte. 
Wohl bestand um die Mitte des vorigen Jahrhunderts 
in Stettin, Stralsund, Wolgast und anderen Häfen an der 
Ostsee eine Anzahl von kleinen Schiffswerften, die 
hölzerne Segelschiffe zu bauen verstanden. Hier sind 
unsere ersten Ruderkanonenboote, die Fregatte ‚„Amazone“ 
und der Schuner ‚Frauenlob‘“‘ vom Stapel gelaufen; die 
Schiffe aber, die die Begründer der ‚deutschen Flotte“ 
eilig zusammenrafften, stammten aus Amerika und Eng- 
land, und auch für die ersten Kriegsdampflahrzeuge, die 
Prinz Adalbert von Preußen in die preußische Marine 
einreihte, jene beiden Avisos „Nix“ und „Salamander“, 
mußte die Werft von Scott Russell in Millvall bei London 
aushelfen. In England gingen die ersten Schiffbaumeister 
und Zimmerleute in die Lehre, von dort brachten sie ihr 
Werkzeug mit. Scott Russell lieferte weiterhin die 
Maschinen zu dem ersten größeren Kriegsschiff, der 
Dampfkorvette „Danzig“, die man auf der Werft an der 
Weichsel im Jahre 1850 zu bauen unternahm, aber auch 
hierbei erwies sich die Unzulänglichkeit der beteiligten 
