Die deutsche Eisenindustrie und die Kriegsmarine. 
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Hilfsgewerbe. E. Heckmann in Berlin blieb mit den er- 
forderlichen Kupferbolzen in Rückstand, das Eisenzeug 
mußte aus England bezogen werden, und Schichau in 
Elbing, der das notwendige Maschineninventar und Hand- 
werkszeug liefern sollte, kam damit nur unter großen 
Mühen zu Rande. Seine Danziger Werkstatt lag fast 
eine Stunde von der Kriegswerft entfernt, und erst im 
Jahre 1852 wurden deren Betriebseinrichtungen durch 
eine Dampfmaschine mit zugehörigen Werkbänken er- 
gänzt. 
Als man im Jahre 1859 den Bau einer Flottille von 
hölzernen Dampfkanonenbooten in Angriff nahm, ge- 
nügten hierfür die Hilfskräfte der bereits genannten 
Ostseewerlten. Beim Wettbewerb um die Maschinen 
gingen Borsig in Berlin, Schichau in Elbing sowie der 
Vulcan und Möller & Holberg in Stettin als Sieger 
hervor. Die Maschinen für die erste größere Schrauben- 
fregatte, die alte „Arkona‘“, lieferte dagegen noch John 
Cockerill in Seraing bei Lüttich, während der Versuch 
des Stettiner Vulcan, eine ebensolche Maschine für das 
Schwesterschiff, die ‚„Gazelle‘‘, zu bauen, nicht eben von 
gelänzendem Erfolg begleitet war. Für die beiden folgen- 
den Schiffe, die „Vineta‘“ und ‚Hertha‘, griff man jeden- 
falls wieder auf eine englische Firma zurück, und auch 
bei den ersten Glattdeckskorvetten, die im Beginn der 
sechziger Jahre auf der Danziger Werft in Bau ge- 
nommen wurden, konnte man für die Maschinen auf 
englische Hilfe nicht verzichten. 
Auch das erste Panzerschiff unserer Marine, der 
„Arminius‘“, entstammte, wie schon erwähnt, einer eng- 
lischen Werft und nach Frankreich und England blickten 
die preußischen Ingenieure, als im Jahre 1864 während 
des dänischen Krieges eine schnellere Vermehrung 
unseres Schiffsbestandes notwendig wurde. Die Verhand- 
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