Die deutsche Eisenindustrie und die Kriegsmarine. 
wi 
ist es allerdings, daß diese Parole als ein persönliches 
Verdienst des Chefs der Admiralität zu gelten hat; in 
Wirklichkeit ist sie das Ergebnis einer Resolution des 
Reichstages, die sich als einzige Erörterung an den von 
Stosch vorgelegten neuen Flottengründungsplan anschloß. 
Sie lautete dahin, daß es dringend wünschenswert sei, 
durch Entwicklung der heimischen Schiffbauindustrie die 
deutsche Wehrkraft vom Auslande unabhängig zu machen, 
und dal deshalb — unter Voraussetzung gleicher Leistun- 
gen und Preise — die Marineverwaltung in Zukunft ihre 
Schiffbau- und sonstigen Aufträge der vaterländischen 
Industrie zuwenden möge. 
Der bei Stoschs Abgang vorgelegte Bericht über die 
Durchführung seines Planes läßt erkennen, in welcher 
Weise er während seiner Amtszeit der vom Reichstage 
gegebenen Richtschnur Rechnung getragen hatte. Als 
erstes Werk der Kaiserlichen Werft zu Kiel kam die 
Panzerfregatte „Friedrich der Große‘ in Betracht; freilich 
hatte dieser schon 1871 auf Stapel gelegte Bau mehr als 
drei Jahre in Anspruch genommen, weil die Werft beim 
Beginn der Arbeiten eigentlich erst dem Namen nach 
vorhanden war und nahezu alle Hilfsmittel noch fehlten. 
Als weitere Leistungen dieser Werft zählten die Ausfall- 
korvetten „Baden“ und „Bayern“, während ihre Ge- 
schwister „Sachsen“ und ‚„Württemberg‘‘ ebenso wie die 
Panzertregatte ‚Preußen‘ den Hellingen des Stettiner 
Vulcan entstammten. Das einzige Panzerschiff der 
Wilhelmshavener \Verft, der „Große Kurfürst‘ war leider 
bei seiner ersten Ausreise im englischen Kanal dem 
Rammstoß des eigenen Kameraden infolge eines falschen 
Rudermanövers zum Opfer gefallen. Den Schiffskörper 
der Panzerkorvette ‚Hansa‘ hatte Danzig gebaut, während 
Maschinen und Kessel vom Vulcan stammten. In den 
Bau der Korvetten, Avisos und Kanonenboote hatten 
Meereskunde, Vorträge. VlI. Heft z. > 
