Die deutsche Eisenindustrie und die Kriegsmarine. 7 
zu machen, und sehr befriedigt rechnet Stoschs Bericht 
vor, welche erheblichen Kapitalien hierdurch dem Inlande 
erhalten blieben. 
Nach Stoschs Abgang trat bekanntlich für den Bau 
größerer Schiffe ein längerer Stillstand ein, doch stellten 
die von Caprivi geforderten und vom Reichstag be- 
willigten Torpedobootsflotillen die deutsche Schiffbau- 
industrie vor neue Aufgaben. Nur einige wenige 
Musterboote wurden aus England bezogen, und es ist be- 
kannt, wie bei der Herstellung der übrigen Boote 
Schichau derartig erfolgreich war, daß er für lange Zeit 
für alle Nationen, die ihre Schiffe nicht selber bauen 
konnten, als fast alleiniger Lieferant von Torpedofahr- 
zeugen in Betracht kam. Wer vor IO Jahren nach 
Venedig kam, sah eine Flotille von Schichaubooten an 
der Riva degli Sciavoni liegen. Anstandslos überquerten 
diese Boote den Ozean, und in den bei den Takuforts 
eroberten chinesischen Torpedofahrzeugen gewann bei- 
spielsweise die deutsche Marine Erzeugnisse der Schichau- 
Werft für die eigene Flagge zurück. 
Die Einzelaufträge der ‚„Siegfried‘‘- und der ‚Branden- 
burg‘‘-Klasse sowie die ersten Schiffe der alten ‚Kaiser‘- 
Klasse genügten jedenfalls nicht, den Schiffswerften aus- 
reichende Beschäftigung zu bieten. Während aber solcher- 
gestalt die deutsche Marine mit ihrer geringen Zahl von 
Ersatz- und Vermehrungsbauten die Leistungsfähigkeit 
der auf den Kriegsschiffbau eingerichteten Werften nicht 
voll in Anspruch nahm, fehlte es diesen doch nicht an 
anderweiten Aufträgen. In der Seeschlacht von Haiyuntau 
im chinesisch-japanischen Kriege fochten unter chinesischer 
Flagge die beim Vulcan erbauten Barbette-Turmschiffe 
„Jingyuen“ und ‚„Chenyuen‘“; in der Schiffsliste der 
Japaner finden wir den großen Kreuzer „Jakumo‘, gleich- 
falls ein Werk des Vulcan, der für Rußland den „Oleg“ 
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