8 Meereskunde. 
und „Bogatyr‘‘ lieferte, während ‚‚Askold“ "von der 
Germaniawerft und - „Novik‘“ von Schichau stammten. 
Italien zählte zahlreiche Torpedoboote deutschen Ur- 
sprungs, China ließ einige kleine Kreuzer bei Howaldt in 
Kiel bauen und ebenso fanden sich unter türkischer 
Flagge ein kleiner Kreuzer und Torpedoboote deutscher 
Herstammung. 
Vor größere Aufgaben sah sich die deutsche Schift- 
bauindustrie erst wieder ausgangs der neunziger Jahre 
durch das Flottengesetz gestellt. Die Aussicht auf eine 
regelmäßige und umfangreiche Beschäftigung im Kriegs- 
schiffbau gab den Werften Veranlassung, sich hierauf be- 
sonders einzurichten; es seien in diesem Zusammenhang 
die Neuanlagen der Kruppschen Germaniawerft in Kiel, 
der bedeutende Ausbau der Howaldtwerke ebendort, die 
Verlegung der Weserwerft in Bremen und neuerdings 
die Filiale des Vulcan an der unteren Elbe genannt. 
Zu den regelmäßigen Wettbewerbern um die alljährlich 
ausgeschriebenen Schiffbauten gehören außer den ge- 
nannten noch die Werft von Blohm und Voß in Ham- 
burg, die insbesondere im Bau großer Kreuzer Hervor- 
ragendes leistete, Schichau mit seinen Linienschiffen und 
außerdem natürlich die Kaiserlichen Werften, die bei der 
Möglichkeit, sie jederzeit heranzuziehen, insbesondere 
auch als Preisregulatoren wirkten. In vollem Umfange 
entsprach die Schiffbauindustrie den immer mehr ge- 
steigerten Anforderungen; sie erweiterte ihre Hellinge für 
die vergrößerten Abmessungen der Dreadnoughts und 
Großen Kreuzer, sie richtete sich auf den Turbinen- 
bau ein und leistete die immer größeren Geschwindig- 
keiten, die insbesondere von den modernen Kreuzern und 
Torpedobooten beansprucht werden. Auch im Bau von 
Unterseebooten leistete die dafür in Anspruch genommene 
(Grermaniawerft, was von ihr verlangt wurde, im übrigen 
