Die deutsche Eisenindustrie und die Kriegsmarine. 0) 
ist der Bau dieser Schiffsklasse in der Hauptsache auf 
die Danziger Werft verlegt, deren Leistungsfähigkeit auf 
diese Weise sachgemäße Ausnutzung fand. 
Leider genügten in dieser Periode, d. h. im ersten 
Jahrzehnt des laufenden Jahrhunderts die regelmäßigen 
Aufträge der Kriegsmarine allein nicht, den Werften den 
wünschenswerten wirtschaftlichen Erfolg zu gewährleisten. 
Mehr noch als andere Gewerbe ist gerade der Schiffbau 
vom Stande des Weltmarktes und von politischen Ein- 
flüssen abhängig. Am Seeverkehr sind alle Nationen 
beteiligt, allenthalben arbeiten deshalb die Werften, neue 
Schiffe auf Stapel zu legen, und wenn die Schiffahrt 
stockt, muß dies in gleicher Weise auf das Angebot von 
Schiffsräumen seine verhängnisvolle Rückwirkung üben. 
Solche Zeiten der Stockung hatte aber der Weltverkehr 
ım letzten Jahrzehnt in nachhaltiger Weise durchzu- 
machen. Besonders ungern fügte sich der englische 
Schiffbau in die hierdurch gebotene Beschränkung, weil 
dort das der Beschäftigung bedürftige Kapital mit Vor- 
liebe die Anlage in neuen Handelsschiffen suchte. Trotz 
des längst vorhandenen Überangebots, und obwohl in 
allen Häfen die aufgelegten Danıpfer vergeblich auf 
Ladung warteten, wurden dennoch in England immer 
neue Schiffe auf Vorrat auf Stapel gelegt, und für die 
deutschen Werften, denen kein so flüssiges Betriebs- 
kapital zur Verfügung stand, bedeutete dies schlimme 
Zeiten. Eine deutliche Sprache reden in dieser Beziehung 
die Abschlußziffern ihrer Betriebsergebnisse, und nur ganz 
allmählich ist in der jüngsten Vergangenheit wieder eine 
Wendung zum besseren eingetreten. Die wenigen vom 
Ausland zu vergebenden Kriegsschiffe fanden unter diesen 
Umständen auch nicht mehr ihren Weg nach den deut- 
schen Werften, zumal hier Englands politischer Einfluß 
und sein Kapital in gleicher Weise dem deutschen An- 
