Die deutsche Eisenindustrie und die Kriegsmarine. LT 
die Geschützgießerei in Spandau nicht in Anspruch nehmen 
zu dürfen, auch die Fabriken in Sayn und Lüttich zeitigten 
keine eütsprechenden Leistungen. Mit den Aufträgen 
für die ersten großen, auf preußischen Werften erbauten 
Schiffe, die alte „Arkona‘-Klasse und die Glattdecks- 
korvetten vom 'Iypus der alten „Nymphe‘ und ‚„Medusa‘ 
wandte man sich deshalb nach Schweden, wo in Finspong 
und Aker Geschützfabriken von nicht unerheblicher 
Leistungsfähigkeit am Werke waren. Die gesamten 
Armierungen für die genannten Schiffe, ebenso auch 
noch die Geschütze für die aus England erworbenen 
Schulschiffe, die Fregatte „Niobe“ sowie die Briggs „Rover“ 
und „Musquito“ wurden demgemäß aus Schweden be- 
zogen, und noch im Beginn der siebziger Jahre exer- 
zierten die Schiffsjungen auf den Briggs an diesen in- 
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zwischen etwas vorweltlich gewordenen Kanonenrohren. 
deren hölzerne und eiserne Räderlafetten den preußischen 
Artilleriewerkstätten sowie der Maschinenbauanstalt Egells 
und anderen Fabriken des Inlands entstammten. 
Indessen hatte ein anderer — von den preußischen 
Behörden in seinem Beginnen nicht eben ermuntert — 
angefangen, seinen Gußstahl, mit dem er bei dem sich 
ausbreitenden Eisenbahnwesen große Erfolge erzielt hatte, 
auch zu Geschützrohren zu formen, der damals noch in 
hartem Kampf ums Dasein begriffene Fabrikbesitzer 
Alfred Krupp in Essen. Längst hatten andere Nationen 
mit Kruppschen Geschützrohren oder doch mit von ihm 
gelieferten Rohrblöcken Versuche gemacht, ehe er die 
erste Bestellung von seiten der preußischen Armee ver- 
zeichnen konnte. Während Krupp in Verhandlungen 
hierüber begriffen war, bot er der preußischen Marine- 
verwaltung ein Bombenkanonenrohr nach holländischem 
Muster zum Geschenk an, damit sie dieses erproben und 
gegebenenfalls im Dienst verwenden könne. 
