IS Meereskunde. 
geschützt sind, verbietet es dieser Sachverhalt, mit solchen 
Bedürfnissen auf den Markt herauszugehen, und nur ganz 
allmählich ist es, soviel auch in dieser Richtung geschieht, 
möglich, den Kreis zu erweitern, der in dieser Beziehung 
leistungsfähig genannt werden kann. Hätten die zahl- 
reichen »Erfinder« eine Ahnung davon, welche unendliche 
Arbeit erforderlich ist, um, wenn in einem vereinzelten 
Ausnahmefalle eine ihrer Anregungen weiter verfolgt 
wird, diese ‚‚frontreif‘‘ herzustellen, sie würden vielleicht 
anfangen, die Marineverwaltung etwas weniger freigebig 
mit den unklaren Ergebnissen ihres Erfindungsgeistes zu 
beglücken. 
Nachdem wir solchergestalt die historische Entwick- 
lung der Beziehungen zwischen der deutschen Industrie 
und der Marine geschildert, wird es gestattet sein, einen 
kurzen Überblick über den heutigen Stand der Dinge und 
die hier in Betracht kommenden Leistungen zu geben, 
wobei zum Schluß ein Streiflicht auf die bezüglichen 
Arbeiterverhältnisse und insofern allerdings noch einmal 
auf die Rückwirkung der Kriegsrüstung auf unser Wirt- 
schaftsleben zu werfen sein wird. 
Eine Schiffswerft in unseren Tagen weist gegen eine 
soiche vor 40 oder gar 50 Jahren gewaltige Unterschiede 
auf. Zur Zeit der Holzschiffe war es ratsam, diese so 
lange als irgend möglich in den Spanten stehen zu lassen. 
So findet sich in den Akten betreffend den Bau des alten 
„Frauenlob‘‘ und ebenso bei der ‚Gazelle‘ der Vorschlag, 
das Schiff zwecks besserer Austrocknung der Hölzer noch 
ein Jahr lang auf dem Stapel zu belassen, und noch vor 
30 Jahren war es eine Art Wahrzeichen von Kiel, daß 
auf der Ihmsschen Werft an der Stelle des heutigen 
Seegartens ein hölzerner Schuner jahrelang in den Spanten 
stand, der allerdings niemals vollendet, sondern bei der 
Beseitigung dieser Werft abgebrochen wurde. Bei dem 
