36 Meereskunde. 
trachtet werden müssen. Der geschilderte Sachverhalt 
bringt es mit sich, daß die Leute an den Werften nicht 
haften, sondern daß ein sehr starker Wechsel stattfindet; 
auch sind sie ein unruhiges Volk, das, durch seine große 
Anzahl über ihren wirtschaftlichen Wert getäuscht, oft 
genug aus den nichtigsten Gründen die Arbeit nieder- 
lest. Daß die Fertigstellung der im Bau befind- 
lichen Schiffe dadurch eine Verzögerung erleiden muß, 
die unter Umständen verhängnisvoll werden könnte, 
wird von den Leuten dabei leider nicht in Betracht 
gezogen. Hier wie überall befinden wir uns in jenem 
Übergangsstadium, das durch die plötzliche Entfesselung 
der Naturkräfte des Dampfes und der Elektrizität über 
unser Wirtschaftsleben hereingebrochen ist, und es noch 
nicht begriffen hat, daß sich dadurch in dem natürlichen 
Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage, zwischen 
Lohn und Leistung nichts geändert hat. Mehr als zu 
irgendeiner früheren Zeit ist der Arbeiter auf den 
Ingenieur und sind beide auf den Unternehmer an- 
gewiesen, der die Arbeitsgelegenheit schafft und das 
Arbeitsergebnis verwertet, und man kann nur hoffen, daß 
die längere Gewöhnung die natürlichen Grenzen wieder 
deutlich machen und einen ruhigen Übergang ohne den 
Dazwischentritt von Katastrophen ermöglichen wird. 
Besondere Schwierigkeiten bereitet in diesen lockeren 
Verhältnissen und gegenüber den neuartigen Aufgaben 
die Berechnung des angemessenen Lohnes und nament- 
lich die Feststellung von Akkorden, bei denen Arbeiter 
und Unternehmer gleicherweise auf ihre Rechnung kommen. 
Auch hierin liegt natürlich bei der Schwierigkeit, der- 
artige Dinge richtig zu beurteilen, ein Moment der Un- 
sicherheit und des Unfriedens. Trotz dieser vielfachen 
Voraussetzungen für immer weiter gehende Nivellierung 
besteht noch immer der Tatbestand, daß die Löhne im 
