Handelswege im Ostseegebiet in alter und neuer Zeit. 19 
Kaiser Friedrich II. die Lübecker für ihren Verkehr nach 
England von der durch Kölner, 'Tieler und andere Ge- 
nossen mißbräuchlich geforderten Abgabe befreit und 
den Lübeckern die Rechte jener erteilt. Elf Jahre später 
gewährt König Heinrich IH. von England, der bisher zu- 
gunsten der Kölner geurkundet hatte, allen »Kaufleuten 
von Gotland« — also aus der Ostsee — Zoll- und Abgaben- 
freiheit; auch vom Rheinzoll wurden die Lübecker bald 
darauf befreit. Die weitausschauenden Pläne der jungen 
Stadt werden weiter verständlich, wenn wir von dem 
Plan hören, in Samland eine Kolonie zu gründen, wie 
Elbing von Lübeck aus gegründet ist, und schließlich gar 
von der Absicht, in Flandern für den deutschen Kaufmann 
eine neue Stadt zu gründen. Aus alledem spricht ein so 
umfassender Plan, der, wenn er auch nicht verwirklicht 
ist, doch zeigt, wie man die ganze Linie von England und 
Flandern bis in den fernen Osten in seine Gewalt zu bringen 
und den Handel auf die Straße zu zwingen suchte, die 
über Lübeck zur Ostsee führt. Da die Stadt so hohe 
Ziele nicht allein erreichen konnte, schloß sie zunächst 
mit Wismar und Rostock im Jahre 1256 ein Bündnis; 
das ist der Anfang der späteren Östseehansa; diese drei 
Städte haben dann mit Hamburg und Lüneburg und 
Stralsund als die wendischen Städte immer den Kern des 
großen Städtebundes gebildet, der seit der Mitte des 
14. Jahrhunderts den Namen trägt, der uns so vertraut 
geworden ist. 
Lübecks großer Plan ist zeitweise wirklich nahezu 
durchgeführt. Noch jetzt zeugen Lübeckische Enklaven 
im Lauenburgischen von dem Bestreben, die wichtige 
Straße über Land in eigenen Besitz zu bringen. Mölln 
ist vierhundert Jahre im Lübischen Pfandbesitz gewesen, 
und als Hamburgs Handel zunahm und die Straße von 
Lauenburg dorthin wichtig wurde, ist auch diese Strecke 
