20 Meereskunde. 
mit Bergedorf von Lübeck und Hamburg gemeinsam den 
lauenburgischen Herzögen mit Gewalt entrissen und bis 
1869 gemeinsamer Besitz geblieben. 
Die Hansestädte bildeten eine handelspolitische Ein- 
heit und waren mit Erfolg bestrebt, jeden Wettbewerb 
anderer auszuschließen. Die russischen Schiffe, die wir 
noch 1155 vor Schleswig finden, verschwinden damit aus 
der westlichen Ostsee. Der Handel der Norweger nach 
England und den Niederlanden, der noch zu Anfang des 
14. Jahrhunderts lebhaft genug war, hört bald darauf 
völlig auf; ebenso die Schiffahrt der englischen, flämischen 
und friesischen Schiffe nach dem Osten. Dänen und 
Schweden werden auf die Küstenschiffahrt beschränkt; 
Dänemarks letzter Versuch im Jahre 1360 und Walde- 
mars IV. Überfall von Wisby führen zur Kölner Kon- 
föderation von 1367 und zum Frieden von Stralsund 1370. 
Die Ostsee wird wie ein hansisches Binnenmeer behandelt, 
das zu betreten den Schiffen der Westsee nicht gestattet 
ist. Der Verkehr geht über Lübeck und von da aus, wie 
jeder Besucher der Schiffergesellschaft aus den dort vor- 
handenen Abteilungen sieht, durch die Bergenfahrer, 
Schonenfahrer und Nowgorod- oder Russenfahrer weiter 
der Ostsee zu. Um auch den Vertrieb der Massengüter 
zu monopolisieren baut Lübeck gegen Ende des 14. Jahr- 
hunderts den Stecknitzkanal, um den Städten des Östens 
das Lüneburger Salz zuzuführen, und ihnen den Bezug 
des Baisalzes, das südlich der Loiremündung gewonnen 
wurde, zu verbieten. Ja, auch ein Kanal nach Hamburg 
mit Benutzung von Trave und Alster ist in Angriff ge- 
nommen, um auch hier den Wasserweg zu gewinnen. 
Hamburg kam sonst für den Östseeverkehr nur indirekt 
in Betracht, weil dort kein Übergang über die Elbe war. 
Man überschritt die Elbe entweder bei Lauenburg oder 
elbabwärts bei Blankenese-Wedel nach Stade hinüber. 
