Handelswege im OÖstseegebiet in alter und neuer Zeit. 2.1 
Es leuchtet ohne weiteres ein, dab der Verkehr sich 
auf die Dauer nicht monopolisieren ließ, um so weniger, 
als es schließlich nicht nur einzelne Städte, sondern große 
Territorien waren, mit denen man zu tun hatte. Zu den 
größten Seemächten des 14. und 15. Jahrhunderts gehört, 
was meist nicht genügend gewürdigt wird, der deutsche 
Orden. Und so sind es denn auch zuerst die Städte des 
Ostens, Riga und Reval, dann auch die Ordensstädte, die 
den direkten Verkehr mit dem Westen wieder aufnehmen. 
Sie wollen frei sein von dem Zwange, Lüneburger Salz 
zu nehmen, und holen sich wieder das Baisalz selbst und 
suchen auch die Häfen Englands und Schottlands, auch 
der Niederlande wieder auf; sie bringen Korn und Holz 
nach dem Westen und holen Salz und andere \Waren 
von dort. Dieser Verkehr wurde durch die beginnende 
Exportfähigkeit Englands erleichtert, das bis dahin Wolle 
exportiert und flandrische Tuche importiert hatte und 
sich nun allmählich von dieser Abhängigkeit frei machte, 
indem es selbst Tuche herstellte und so Werte für die 
Ausfuhr schuf. 
Konnte Lübeck noch zu Beginn des 15. Jahrhunderts 
durch seine Teilnahme an dem dreißigjährigen Kriege 
um Schleswig die Ostsee sperren, so brachen bald andere 
Zeiten an. Mit den veränderten Heringszügen, mit der 
Einführung des Sundzolls und der Erstarkung der Land- 
mächte, die jeden Konkurrenten der Ostseestädte förderten, 
um von ihrer Bevormundung frei zu kommen, dringen 
die Niederländer wieder vor und mit ihnen die Engländer 
und Schotten, bald auch die Dänen und Norweger. Auf 
diese Weise verlor die alte Straße, die zur Ostsee geführt 
hatte, allmählich an Bedeutung, um so mehr, als viele der 
Gegenstände, die bisher nach den Ländern des Nordens 
ausgeführt waren, durch dort seßhaft gewordene deutsche 
Handwerker an Ort und Stelle hergestellt wurden. Lübecks 
