>> Meereskunde. 
Stellung war wesentlich auf den Verkehr mit Stückgütern 
begründet, wie diese denn auch am längsten noch diesen 
Weg gegangen sind; zu ihnen dürfen wir um 1500 herum 
die in Frankfurt und anderen Orten gedruckten Bücher 
als neu hinzurechnen. Aber in der Hauptsache handelte 
ces sich doch jetzt um Massengüter, für die ein Transport 
zu Lande — man denke nur an die Beschaffenheit der 
\Wege und die Transportkosten — nicht in Frage kam. 
Holz und Korn waren die Ausfuhr 
des Ostens, während Salz und Tuch 
und Industrie- sowie Kunsterzeug- 
nisse, auch die Waren des Mittel- 
meers und bald auch der indischen 
und anderen asiatischen Kolonien die 
(Grüter bildeten, die der Westen zum 
Austausch dem Osten bot. DieSchiffe 
wurden größer und die Schiffahrt un- 
Lübisches Drittelmark- 
stück von 1502. 
ternehmender, so daß alles auf den 
neuen Weg, der durch den Sund 
tührte, hinwies. Wie gewaltig dieser Verkehr wurde, geht aus 
den Sundzollregistern hervor. Allein an niederländischen 
Schiffen passierten den Sund im Jahre 1497 schon 567, 
1503: 856, 1597 fast 4000; dazu kamen in diesem Jahre 
über 600 aus Schottland, England und Frankreich. Lübeck 
hat lange mit Aufbietung aller Kräfte seinen alten Handels- 
weg zu behaupten gesucht; es setzte Gustav Wasa in den 
Stand, König von Schweden zu werden; die Schlüssel 
Stockholms wurden in die Hände von Lübecker Rats- 
herren gelegt, die sie Gustav Wasa aushändigten gegen 
das Versprechen, die alten Privilegien der Hansestädte zu 
schützen. Unter Jürgen Wullenweber hat die Stadt einen 
großen Krieg gegen Dänemark, noch 30 Jahre später 
einen siebenjährigen Seekrieg mit Schweden geführt, mit 
einem glänzenden Seesieg bei Bornholm — es war der 
