Handelswege im Ostseegebiet in alter und neuer Zeit. 23 
letzte — um wenigstens die Fahrt nach Schweden und 
nach Narwa und damit den Handel mit Rußland sich zu 
sichern, aber alles nur mit vorübergehendem Erfolge und 
ohne die Möglichkeit, die alten Zustände wieder herbei- 
zuführen. Der Weg zur Ostsee ging nicht mehr über 
Lübeck, sondern durch den Sund. 
Andere Zufuhrwege zur Ostsee kommen für die letzten 
beiden Zeitabschnitte als wesentlich kaum in Betracht. 
Wohl dienten die Flüsse, besonders die Weichsel und 
die Oder, als Transportwege, namentlich für Holz und 
Getreide — wenn im Jahre 1587 nicht weniger als 
1700 Schiffe aus Danzig nach dem Westen segeln, wie 
Dietrich Schäfer mit Recht annimmt, mit Holz für den 
Bau der großen Armada — so haben wir es hier mit 
Wegen zu tun, die für die Versorgung von großen Häfen 
mit Ausfuhrgut in Betracht kommen, aber nicht mit 
eigentlichen Handelswegen, die von andern Kultur- und 
Handelszentren zur Ostsee führen. Hierfür würde wesent- 
lich nur die Straße von Breslau nach Frankfurt a. O. in 
Betracht kommen, die den Verkehr des habsburgischen 
Reiches mit der Ostsee vermittelte, daneben z.B. für den 
Transport von Sandstein wohl auch die Elbe. Wenn man 
im übrigen berücksichtigt, wie sehr Österreich damals 
durch die Türkenkriege in Anspruch genommen war und 
welche Zustände in Polen herrschten, so ergibt sich ohne 
weiteres, daß größere Bedürfnisse nach Handelsverkehr 
zur Ostsee kaum vorhanden waren. Der Pelzhandel kam 
für diese Wege auch nicht mehr in Betracht, da er jetzt 
den Landweg mit der Richtung auf Leipzig vorzog, dessen 
Messe ja noch heute für Pelzwaren ausschlaggebend ist. 
Die Vorherrschaft der Niederländer auf dem See- 
wege zur Ostsee suchte im 17. Jahrhundert Christian IV. 
von Dänemark zu brechen. Der Kampf mit Spanien, die 
Unruhen in England, die Kämpfe des Dreißigjährigen 
