Handelswege im Östseegebiet in alter und neuer Zeit. 215 
dachte Habsburg den einträglichen Sundzoll in seine Ge- 
walt zu bringen und zugleich dem niederländischen 
Handel die Lebensader zu unterbinden; Wallenstein wurde 
„Admiral des baltischen und ozeanischen Meeres“. Es 
ist bekannt, wie das Glück des Friedländers an den 
Mauern von Stralsund zuschanden wurde; nach dem Ge- 
sagten wird man auch verstehen, daß es sich um mehr 
handelte als um die Einnahme einer alten berühmten 
Stadt. 
Es zeugt für Gustav Adolfs staatsmännische Einsicht 
und für seine Geschicklichkeit, daß er nun Frieden mit 
Dänemark machte; ‚auf der Herrschaft über die Ostsee 
beruht die Konservation der beiden Reiche‘ heibt es in 
einer Instruktion von 1627. Was er schon selbst mit der 
Gründung von Gotenburg an der einzigen Stelle am 
Kattegat, die damals zu Schweden gehörte, angekündigt 
hatte, haben seine Nachfolger dann durchgeführt. Wenn 
den Schweden damals die Lande Bremen und Verden, in 
der Ostsee bald ganz Schonen, Wismar, das beste Stück 
Pommerns, zeitweise auch Pillau und Memel zufiel, so 
war mit den übrigen Besitzungen Schwedens, Livland, 
Estland, Ingermanland dieses Reich für fast ein Jahr- 
hundert Herr der Ostsee, und wenn auch nicht Herr aller 
Zugänge, so doch auf ihnen gebietend, übrigens für diese 
Zeit auch frei vom Sundzoll. So gründete schon Gustav 
Adolf zahlreiche Handelskompagnien, zog kapitalkräftige 
Niederländer ins Land und versuchte Schweden zu einem 
exportfähigen Lande zu machen; auch an überseeischen 
Kolonien, z. B. in ‚Nordamerika, hat es nicht gefehlt. 
Neue Wege zur Ostsee hat es dann für lange Zeit 
nicht gegeben. Die Ostseehäfen exportieren die Erzeug- 
nisse ihrer Nachbarschaft, namentlich Getreide und Holz, 
die schwedischen Häfen auch Metalle, Kupfer und Eisen- 
erz; aber diese Häfen haben schließlich doch nur lokale 
