Handelswege im Östseegebiet in alter und neuer Zeit. 27 
den Napoleon durch die Kontinentalsperre vernichten 
wollte, und dessen Schiffahrt begannen ihre weltbeherr- 
schende Rolle gerade dank Napoleons Politik zu spielen, 
indem die übrigen Handelsflotten mehr und mehr von 
der See verschwanden; auch Dänemarks starke Kriegs- 
flotte ist damals von England mitten im Frieden weg- 
genommen. Was nachher an Segelschiffen den deutschen 
Ostseehäfen gehörte, war meist in den chinesischen Ge- 
wässern in der Küstenfahrt beschäftigt und kam nur alle 
paar Jahre nach Hause, um die nötigen Reparaturen hier 
vornehmen zu lassen. 
Als trotzdem nach den Freiheitskriegen mit dem Er- 
wachen Deutschlands zur Nation und infolge von Preußens 
großzügiger Zollpolitik auch in Deutschland Handel und 
Schiffahrt zu neuem Leben erweckt wurden, da ist es 
vor allem Lübeck gewesen, das die alte Aufgabe, den 
Verkehr des südlichen und westlichen Deutschlands mit 
dem baltischen Norden zu vermitteln, wieder aufgenommen 
hat.19) Besonders der Handel mit Schweden, Finnland 
und Rußland blühte bald auf und erfreute sich stetiger 
Entwicklung. Aber er hatte schwer zu leiden unter der 
Mißgunst Dänemarks, das aus den Verhandlungen des 
Wiener Kongresses außer Lauenburg gern auch lübeck 
heimgebracht hätte. Dänemark besaß den sehr einträg- 
lichen Sundzoll; Franzosen, Engländer, Schweden, Hol- 
länder bezahlten ı v. H. des Wertes der Ladung, die 
übrigen Völker noch 1/, v.H. mehr; bei der Ablösung 
im Jahre 1857 berechnete Dänemark die kapitalisierte 
Sundzolleinnahme auf nicht weniger als 60 Millionen 
Reichsbanktaler, das sind 135 Millionen Mark. Um diese 
gute Einnahme nicht zu schmälern, erschwerte Dänemark 
die Beteiligung Lübecks am Ostseehandel nach allen 
‚Kräften; es baute Chausseen von Kiel nach Hamburg und 
suchte den Schiffsverkehr nach den Herzogtümern zu 
