28 Meereskunde. 
lenken; dagegen erhob es von Lübeck auf dem Landwege 
einen Transitzoll und der Weg von Hamburg nach Lübeck 
befand sich unter dänischer Pflege, wenn man so sagen 
darf, in einem solchen Zustande, daß der englische Ge- 
sandte ihn einmal treffend mit den Worten kennzeichnete: 
dieser fürchterliche (abominable) Weg hat in der Tat mehr 
das Aussehen eines Weges, der von einer fliehenden 
Armee aufgebrochen ist, als das einer Verbindung zwi- 
schen zwei großen Meeren (than that of a communication 
between two vast seas). Dänemark baute die Bahn Al- 
tona— Kiel, um Anschluß an das europäische Bahnnetz, 
das damals im Entstehen war, zu erhalten. Erst im 
Jahre 1847 wurde Lübeck der Bau einer Bahn erlaubt, 
aber nicht nach Hamburg — die stammt erst aus dem 
Jahre 1865 —, sondern nach Büchen und auch das nur 
gegen Abgabe von 50 v. H. der Nettoeinnahme. Dazu 
kam dann für die Waren noch der Transitzoll ungefähr 
in Höhe der Eisenbahnfracht. Wenn trotzdem Lübecks 
Handel allmählich wieder emporkam und die alte Straße 
neben der Fahrt durch den Sund sich behaupten konnte, 
so stellt das dem Unternehmungsgeist jener Leute ein 
gutes Zeugnis aus. Die schleswig-holsteinischen Häfen 
erreichten trotz der Begünstigung durch Dänemark nur 
!/, der Lübeckischen Ausfuhr nach den nordischen Häfen. 
Möglich war das nur, weil die Oder damals völlig ver- 
sandet war und Stettins Wettbewerb deshalb damals nicht 
in Frage kam. Anderseits erfuhr der Verkehr durch den 
Sund durch die Aufhebung des Sundzolls im Jahre 1857, 
die wir merkwürdigerweise einer Anregung Amerikas ver- 
danken, eine gewaltige Erleichterung. Noch heute gehört 
diese Wasserstraße zu den befahrensten der Welt; des- 
halb verdient der Ostseeverkehr ernsteste Berücksichtigung 
auch bei gewaltiger Zunahme der überseeischen Schift- 
fahrt. 
