Deutschlands Lage zum Meere im \Vandel der Zeiten. 21 
40er Jahren des 19. Jahrhunderts bezog England den 
größten Teil seines Bedarfs an fremdem Getreide aus 
den preußischen Häfen. Ebenso bedeutete das Auf- 
kommen des norwegischen Holzgeschäfts im 16. Jahr- 
hundert mehr eine Ergänzung als eine Verdrängung des 
baltischen Holzexports. Denn Danzig lieferte vorwiegend 
Eichen-, Norwegen Nadelholz. 
Ein für die Stellung Deutschlands zur See und zu 
den Seehandelsstraßen sehr wichtiger Vorgang ist die — 
nicht formelle, aber faktische — Trennung Hamburgs 
von der Hanse um die Wende des 16. zum 17. Jahr- 
hundert. Sie erfolgte, weil Hamburg an der Möglich- 
keit verzweifelte, das monopolistisch gefärbte hansische 
Handelssystem aufrecht zu erhalten. Bisher hatte Ham- 
burg seine Hauptbedeutung in seiner Mlittlerstellung für 
den baltisch-niederländischen Handelszug gehabt. Es war 
gewissermaßen der Nordseehafen Lübecks, wie man um- 
gekehrt gegenwärtig Lübeck als den Ostseehafen Hamburgs 
bezeichnen kann. Jetzt nahm es die englischen Merchant 
Adventurers in seinen Mauern auf, die ganz Deutschland 
mit ihren Tuchen überschwemmten, und damit war die 
Bahn vorgezeichnet, auf der Hamburg zur Größe empor- 
wachsen sollte. Es wurde der wichtigste Importplatz 
überseeischer Produkte und Fabrikate für Deutschland, 
und in seiner wachsenden Bedeutung als Importplatz 
liegt ein Symptom der allmählichen Verschiebung der 
Seehandelsstraßen, der langsam zunehmenden Bedeutung 
der tropischen und transatlantischen Rohstofferzeugung. 
Zu den ersten tropischen Produkten, die eine wirklich 
bedeutende Rolle für den Seefrachtverkehr und für den 
Import Hamburgs spielten, zählte der Zucker (von den 
Kanarischen Inseln, Madeira, Westindien, Brasilien), der 
den europäischen Honig als Süßmittel ersetzte. Jetzt kam 
auch die früher geschilderte Konfiguration des nord- 
