Meereskunde. 
10) 
189) 
deutschen Tietlandes zugunsten Hamburgs zur Geltung. 
Das Urstromtal wurde der Weg, auf dem Hamburg den 
Markt für Kolonialprodukte auch in Ostdeutschland er- 
oberte. Epochemachend für die Verbindung Hamburgs 
mit dem Osten hat der Bau des Friedrich-Wilhelm-Kanals 
(bei Müllrose) durch den Großen Kurfürsten 1662 bis 
1669 gewirkt, der eine große durchgehende Wasserstraße 
von Breslau bis Hamburg schuf. Es war nur natürlich, 
daß im Austausch gegen die Kolonialimporten nun auch 
ostdeutsche Erzeugnisse, namentlich schlesisches Leinen, 
den Ausweg nach der Nordsee suchten, zumal gleichzeitig 
der dänische Sundzoll in wachsendem Maße den Waren- 
verkehr nach und von der Ostsee verteuerte. Überhaupt 
hat die schon erwähnte Absperrung der Strommündungen 
durch die fremden Mächte den Ausschlag gegeben, daß 
die brandenburgische Verkehrspolitik die Richtung nach 
der Nordsee begünstigte.. Denn wenn auch die Ufer der 
Elbmündung ebenfalls unter dänischer und schwedischer 
Oberhoheit standen, so konnte doch der Seeverkehr in 
Hamburg noch direkt einen unabhängigen deutschen 
Hafen erreichen. 
So begann sich allmählich eine Neuorientierung des 
deutschen Binnenlandes in der Richtung nach der Nord- 
see anzubahnen, zunächst für den Verkehr mit hoch- 
wertigen Kolonial- und Gewerbeprodukten. Die Ostsee- 
häfen sahen sich immer ausschließlicher auf den weniger 
einträglichen Massenverkehr mit Rohstoffen beschränkt. 
Die entscheidenden Schicksalsschläge für die Ostseeplätze 
sind aber, . wie gesagt, erst im 19. Jahrhundert erfolgt, 
als neu eröffnete Erzeugungsstätten ihnen in ihrer eigensten, 
bisher kaum bestrittenen Domäne, in der Getreide- und 
Holzausfuhr, Konkurrenz zu machen begannen. Seit den 
40er Jahren machte sich der Wettbewerb der russischen 
Schwarzmeerhäfen in der Getreideausfuhr nach Groß- 
